"近年来，我国许多大城市、中心城市交通拥堵已成普遍现象，尤其是作为'首善'之区的北京，交通拥堵增强了公众的不幸福感，甚至成为人们心里的一种阴影。"提到京津冀协同发展时，全国政协委员、财政部科学研究所所长贾康提到：加快城际轨道交通建设，向河北、天津疏散北京地区的交通和人口压力是关键。
京津冀协同发展需先解决交通问题
"上班在京，睡在河北"已经成为多数在京城上班的河北人的生活状态，然而还有无数在北京生活的河北人，为了在北京上班，需要租住在地下室。
外来人口的快速增长，直接缓解了北京的劳动力结构性短缺问题，北京的发展也离不开外来人口的支持。然而，由于地铁还没通到与北京毗邻的燕郊，公交930路一直是居住在燕郊上班族们的首选。每天早上五点去排队，拥挤不堪的公交车就成为他们无法摆脱的苦恼。
对此贾康提到，京津冀协同发展，北京向河北、天津疏散北京地区的交通和人口压力是关键，要先解决交通问题。"像北京这样的中心城市，其交通体系建设，要从长远的大局利益出发，迫切需要国家以极高的重视程度，尽快形成有远见(资料论坛图库微博)和水准的对策方案，解决人们日常生活中日复一日交通拥堵的阴影。"
中心城交通境界600米内能上地铁
"必须下最大决心，在北京、上海等一批中心城市，加快建成如纽约、东京、莫斯科等城市那样四通八达、密度足够的蛛网状轨道交通系统，北京应该与河北、天津的城铁网络连成一体。"贾康提出建议：这种公交系统应该努力达到的境界是：人站在中心城的任何位置，周边不超过600米就能找到一个地铁出入口。"这样会抑制人们买车的热情，可能会比摇号买车更有效果。"
同时贾康还提到，要充分为有车一族的换乘提供便利，在一些换乘节点位置，建一些平价停车场（可以是立体化的），以作"有车族"今后从郊区向中心区上班、出行时的泊车之用，这样有利于使轨道网的功能发挥最大化。
此外，贾康还提到，应借鉴国际经验，组织专家团队动态优化城区通盘规划，使各类车道、人行道形成类似东京等城市那样的无障碍立体化多层互联互通状态（包括盲道、轮椅道及其升降联结直梯、滚梯等），这样既可大大提高土地集约利用水平，又能极为方便社会成员的出行、购物、餐饮、娱乐等活动。
