广州解"小区停车难"：装上升降机一位停两车

　　"小区停车难"已经不是什么新鲜事。业主之间的车位之争，似乎每天都在广州--这座现代化大都市内上演。


　　广州车位缺口超过90万个！

　　据了解，2012年广州汽车上牌量为30万辆。而广州市每年新增停车泊位的目标是5万个。显然，机动车的增长速度远远快于停车泊位的增长速度。有媒体报道：2004年广州车位缺口是22万个，2007年增加到49万个，现在保守估计车位缺口超过90万个。

　　记者算了一笔账。从2008年至2010年，广州三年共新增停车泊位182833个，平均约6.1万个。也就是说，每五辆新车只有一个停车位提供。

　　广州市政府公布的资料显示，珠江新城核心区写字楼规划可容纳约18万人就业，规划常住人口超20万人；加上消费和办事者，预测到2015年，珠江新城每日客流量将高达81万人次。本周记者走访发现：珠江新城中入住率较高的小区都拒绝非业主车辆入内临保，每天下午五点左右，很多小区入口就挂起"车位已满"牌子，业主车也被拒。

　　从多家中介行了解到，目前珠江新城二手车位售价在18-60万元/个，单价达1.8万-4.5万元/平方米，多数超3万元/平方米，比二手住宅还贵，每有放盘很快有人接手。珠江新城写字楼车位月保费高达1500-2000元/月。

　　此前，小区车位不足，源于车位当时卖不起价，开发商建车位积极性不高。但在今天车位价格普遍翻倍的情况下，开发商仍不愿大量增加车位。因为，地面没有可供开发的潜力，一旦要挖负4层的车位，不仅成本要增加10％～15％，而且工期也要延长3～4个月。最关键的是，一旦车位数量充裕的话，那就更卖不起价了。

　　面对"小区停车难"的城市通病，1月14日本报推出"解决小区停车难"的居民自治范本社会发布，不少市民依据互动台上的信息，向我们发来他们的经历，分享了别具一格的解决思路。我们采集一二，或许对您有些启发。


　　金湾畔小区建智能车库  容量增3倍
　　
　　广州车位缺口超过90万个！"小区停车难"这一城市通病如何诊治？越秀区金湾畔小区采用的智能立体车库或许是一个有益的尝试。
　　
　　位于城市中心的老城区寸土寸金，不少车主"有票子，没位子"。对这个问题，广州市越秀区东沙角路金湾畔小区采用的智能立体车库或许是一个有益的尝试。

　　这种在广州为数不多的智能车库，停车、取车操作已近乎自动化。车库全部采用机械化操作，车主只需在地面将汽车停放至指定区域，刷卡操作即可停车或取车。

　　工作人员告诉记者，原本3层高的地下空间，经过改造之后变成5层的车库，总共能够停放226辆汽车，是同等面积普通车库容量的3倍。记者现场进行粗略统计，完成停放一辆汽车大概约2分钟。

　　然而，由于整个车库只有两个出入口，有业主表示取车耗时很长，感觉不够人性化。对此，工作人员也承认上下班高峰期和节假日取车需要等候的时间较长，取车人较多时有可能要等候半小时以上。更让工作人员担心的是，由于只有一条通道，机器一旦出现故障，将对车主造成更大影响。还有智能车库价格不菲，每个车位的硬件配置就要2万多元。按此计算，整个车库至少需要花费四五百万元。此外，由于车库全部采用机械操作，每个月的耗电量也相当可观。

　　三方声音

　　小区架空层改建停车场

　　●我观察过，小区内的架空层和空地如果合理规划，起码可以增加上千个车位，如果再采用机械立体停车设备，还可以再增加一倍以上。因为小区很大，出口很多，规划管理得好，同样也可以实现人车分流。小区停车难的问题基本上就解决了。

　　车位属于全体业主，停车收费，收益也归全体业主，可以用来抵扣管理费，有了收益，多数业主估计会同意的。

　　--逸景翠园业主刘先生

　　政府批了的规划不能改

　　●小区内架空层和空地属于全体业主，开发商无权处置。对于是否考虑在小区内增设机械立体停车设施，该工作人员表示，开发商想建也建不了，因为"政府批的规划不能改，我们不能在规划不是车位的地方建车位。"

　　--逸景翠园售楼部销售人员

　　车位房屋捆绑破解难题

　　●对于车位纠纷不断的问题，我认为主要在于两点，一是它作为与房屋分离的商品参与了市场交易，而相关政策对"公共配套"的界定不明晰；二是车位配套明显不足造成供求关系紧张。

　　要彻底解决车位纠纷，只能寄希望于将车位定位于房屋的附属配套设施，并将车位与住户配套比定为大于1:1。这样车位与房屋可实现永久捆绑，车位不再成为商品进行交易，而是房屋的公共配套设施，而且供求关系平衡，车位也就没有销售市场了。

　　--华南和谐社区发展中心主任周活宁

　　广州市人大代表曾德雄：

　　穗已完成停车场条例草案　　

　　新宅百平方米需配一车位

　　
　　就小区停车难问题，记者采访了广州市人大代表曾德雄。他表示，曾看到不少关于小区停车难的报道，觉得"有点超出我的想象"。

　　羊城晚报：为什么会有这样的感觉？

　　曾德雄：因为我看到以前的报道中写：有些小区住户每天回到小区后第一件事便是抢占车位，如果占不到就会很麻烦，而且每天都得面对这样的问题。据广东省省情调查研究中心发布的《2010广州大型楼盘业主满意度评价调查报告》显示，业主最不满意的就是"停车位缺乏，车辆乱停乱放"这一项。

　　羊城晚报：您认为小区停车难最主要的原因是什么？

　　曾德雄：最主要的原因是"供求矛盾"。现在大部分小区的容积率特别高。住的人多楼层高，但停车位却无法做到相应地多。我在做调研时，曾听到不少物管和开发商的抱怨，小区在初期规划中，根本就没有预料到车位会出现如今供不应求的情况。有地产业内人士介绍，城区内车位紧缺的楼盘大多开发时间较早，住宅与车位比在4：1甚至是5：1，供求失衡，导致业主抢车位陷入白热化。

　　羊城晚报：有专家接受媒体采访时表示，要彻底解决车位纠纷，只能寄希望将车位定位房屋的附属配套设施，并将车位与住户配套比定为大于1:1。车位与房屋实现永久捆绑，车位不再成商品进行交易，车位也就没销售市场了。对此，您的意见是？

　　曾德雄：如果现在想实现停车位与住户配套比达到1:1，是相当有难度的，很多小区都面临没有停车位的情况。解决"停车难"的矛盾，关键在于源头的规划建设。

　　《物权法》已明确规定：建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要，其归属由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。广州市交委也已完成《广州市停车场条例（草案）》。与现行的广州市政府规章《广州市停车场管理办法》相比，《条例》着重解决了停车场规划与建设中的问题，明确规定了新建住宅区每百平方米建筑面积至少配建一个停车泊位。此外，《条例》提出公共停车场专项规划应当加强停车场与公共交通枢纽和大型公共场所的衔接。

　　羊城晚报：您所感受的小区停车难究竟难到什么程度？对于如何将"难"度尽量降低，您有何建议？

　　曾德雄：以超市为例子，侧面说明小区停车难的事实。2005年左右，我去超市时，停车场里空荡荡的，但现在要找个停车位则相当不容易。可以说不管是超市或其他的公共场所，停车位均越来越紧张，小区更加如此。以前小区也许没有规划地下停车场，最近十几年建起的小区一般都有车库，但即便这样也很难满足大家需求，车的确是越来越多。

　　对于降低难度的建议，我认为有两方面。一方面开发商肯定要按照规定，做好配套的停车设施；另外一方面，业主在买车之前真的要考虑一下有无停车位，别搞到买了车没有停车位，那就不好了。双方面都要综合考虑一下。

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