近日，一家知名导航公司发布了《2015年第一季度中国主要城市交通分析报告》，全国45个重点城市拥堵排名中，北京居首，其次为上海、济南、杭州等，南京则列第26名。而一年前，该公司发布的2014年一季度城市交通分析报告，南京全国排名第6。一年时间，南京排名从第6降至第26，对于这一情况，该公司一位负责人称之为“南京现象”，南京的道路交通状况变化为何如此之大？近日，现代快报记者就此采访了南京市交管局。
南京拥堵排名从6降到26
去年，一家知名导航公司首次推出了中国“十大堵城”排行榜，它是将3亿导航用户作为数据蓝本，在此基础上，基于大数据计算出了全国拥堵城市排名。具体来说，就是按照正常情况下多长时间走完的路，来对比中国各大城市实际所用时间，得出一个比值，比值越高，证明城市堵车越严重。比如平均10分钟走完的路，在某个城市需要花费30分钟才能走完，那么这个比值，即拥堵延时指数就是3.0。
2014年第一季度，这家导航公司首次发布的拥堵排名显示，南京的拥堵延时指数为2.29，平时延时时间为21.74分钟，平时速度为24.18公里/小时。同年第二季度，数据显示南京已经退出“前十”。到了第三季度，在参与排名的城市中，已经退至第21位，意味着南京拥堵情况已经大为改善。而在2015年第一季度，南京的拥堵排名有了进一步下降，排名至26位，全天平均拥堵延时指数为1.48。
释疑
车越来越多，为何路况越来越好？
值得一提的是，2014年一整年南京市汽车保有量从年初146万辆，增长至172万辆，而这一数据仍在不断增加。今年3月，这个数字已经升至180万辆。“平均每天都有1000辆新车上牌。”南京车管所的一位工作人员对记者说。在汽车保有量不断增加的同时，南京的交通拥堵状况为何还会大为好转？对此，一位交管人士在接受记者采访时表示，这与道路建设有分不开的关系。“2014年至今，经过改造的3条快速环线贯通，促使交通格局产生了新的变化。”
三条快速环线，明显让车速变快
随着城北快速路于2014年正式贯通，打通了江南环的最后一个节点，目前南京已形成了快速内环、绕城公路和江南环这三条快速环线，越来越多的市民选择最适合自己的道路通行。据了解，在2013年年底，绕城公路日均车流量只有5万。如今，这个数字已达11.7万，江南环的车流量也在逐渐上升，这代表着新的交通格局正逐渐形成，各条道路车流压力也趋于均衡。
家住江宁的王女士，因为工作单位在奥体，每天上班要走应天大街高架，而应天大街高架早晚高峰堵得厉害。2014年3月16日，双龙街收费站撤除，南京绕城公路正式成为真正意义上的城市道路，分流了不少原本从应天大街高架等拥堵路段通行的车辆。如今，王女士从绕城公路上班，虽然路程比原来要多几公里，但只需要四五十分钟就能到达单位。
借“青奥”契机，大力发展道路建设
采访中现代快报记者了解到，去年政府部门抓住“青奥会”发展契机，大力开展城市道路建设，打通路网结构，提升道路通行能力。围绕全市主要交通节点，南京交管部门组织专门力量，开展易堵节点研判分析，推行“一点一策”治理。截至目前，累计调整260个易堵路口交通渠化，儿童医院、中山门等10处节点得到有效治理，通行效率获得显著提升。
同时，加速公交路网建设。去年全市新增公交专用道12条，主城区纵轴线公交路网全部贯通，河西片区主干道实现公交路网全部覆盖。交管部门还充分利用交通信号联网与地面公交优先控制系统，率先在建邺区实现3辆有轨电车和600辆公交车优先通行，当公交车在抵达路口时，信号灯会根据路口交通状况，适当延长绿灯时间或缩短红灯时间，方便公交车通行。
挖掘停车资源，严查乱停乱放
此外，为有效缓解“停车难、停车乱”对城市交通的影响，南京交管部门围绕停车管理难题，从疏、堵结合两方面加大治理力度。一方面，深入摸排道路停车资源，累计在江南六区新增路内泊位22065个(主次干道8978个)，主次干道夜间限时免费泊位2025个，学校门前限时停车泊位490个，并通过设置8个微循环片区、15条单行线，挖掘路内泊位493个。另一方面，推行属地化考核、社会化清拖、联动化执法和杠杆化收费，对主次干道违停一律落实“100元记3分”上限处罚，全面推动了全市停车环境的优化升级。
目前，交管局交通指挥大厅还启动了视频监控两级巡查机制，依托24个高空监控整体巡视，遇警情利用1323处地面监控拉近确认，就近调警、快速处置，有力保障了城市路面交通安全畅通。
