主路交通事故五大现象应引起重视

　　主路是指高速公路、城市快速路或者其他封闭的机动车专用道，随着我国机动车保有量的增加和道路交通设施的发展，发生在主路上的交通事故因其突发性强，伤亡惨重等特点日益受到交通执法部门和社会各界的关注。近日，北京市丰台区人民法院对2011年以判决方式结案的70件发生在主路上的交通事故案件进行调研，发现其中存在五大现象应引起有关部门重视。

　　现象之一:造成人员重大伤亡的情形多。2011年丰台法院以判决方式结案的70件主路交通事故案件中，有49起事故造成了不同程度的人员伤亡，其中致人死亡的重大事故就有10起，致人伤残的事故更是达到24起，伤者最高伤残等级为一级，仅保留生命体征，终身需要护理。在这种情况下，死者亲属及伤者提出的赔偿金额往往都在十几万到几十万之间，原被告双方因赔偿数额差距较大，导致案件调解的难度增加。

　　现象之二:重型半挂牵引车牵引半挂车及自卸货车肇事的情形多。在上年度以判决方式结案的70件案件中，涉及重型半挂牵引车牵引半挂车及自卸货车的案件达到29件，比例高达41.4％。发生事故的重型半挂牵引车牵引半挂车及自卸货车多存在超载超速，在禁行时间驶入主路的违章情形。结合大型车辆本身的物理属性，小型车辆与之发生事故后，往往造成较为严重的人员伤亡和财产损失。而在案件审理中也发现重型半挂牵引车牵引半挂车及自卸货车往往又存在名义车主、实际车主、雇佣开车、车辆挂靠等较为复杂的情形，加大了案件的审理难度。

　　现象之三:主路临时停车及车辆发生故障后停靠主路或应急车道导致发生事故的情形多。在封闭的主路内，行驶车辆通常都保持着较快的车速，遇前方车辆临时停车又未在合理距离内设置明显警示标识的情况时，往往导致后车躲闪不及追撞前车，造成较大的人员伤亡。在统计的70起主路事故中，就有13件案件涉及主路停车引发的事故，且都造成了一定程度的人员伤亡，尤以后车人员的伤亡更为严重。

　　现象之四:行人及非机动车违章进入主路引发主路交通事故的情形多。主路通常为封闭的多车道城市快速路，为保障行车安全，一般不允许行人及非机动车进入通行。但在一些情况下，行人及非机动车违章进入主路，机动车驾驶员未保障安全行驶，遇此情形躲闪不及发生事故，也极易造成行人及非机动车一方的重大伤亡。在70起主路事故中，就有8件案件因行人及非机动车严重违章，被判承担事故主要责任。

　　现象之五:出现关联诉讼、本诉反诉的情形多。主路交通事故的严重性通常造成一起事故存在多人伤亡或多车损失，故因同一起事故引发关联诉讼的情形不在少数。在此种情况下，交强险的赔付就要考虑是否需要及如何实现为不同人员分配份额的问题。同时，对于原被告双方均负事故责任，被告提起反诉要求法院一并处理自身损失的情形也在逐渐增多，这也导致案件的审理难度和法律关系的复杂程度有所增加。

　　针对上述情况，丰台法院提出如下建议:

　　一是交通管理部门应加强对于主路行车的监督和管理。对于超载超速、违反禁行规定的重型车辆加强查处力度，及时纠正违法行为。通过改进道路交通设施，增设警示标识，杜绝行人及非机动车进入主路造成安全隐患。

　　二是充分发挥专业审判的优势。与交通管理部门及时沟通，及时掌握交通事故执法中的重点敏感事故，对于起诉到法院的纠纷，指派审判经验丰富的专项合议庭进行审理，在诉讼初始阶段做好案件审理工作的专项应急预案，防止矛盾扩大，注重把握工作时机和节奏，做到调判相宜，多元化解。加强对多车连撞、复杂诉讼主体等审判难点问题的调查研究，妥善解决关联诉讼，减少当事人的诉累。

　　三是加强交通安全法规和知识的宣传。通过交通普法宣传，不断提高行人、非机动车及机动车驾驶员的安全意识，避免出现行人及非机动车进入主路、主路临时停车不放置安全警示标识等危险情况。同时，加强对驾驶员进行交通安全知识和车辆维修技能的培训，增强驾驶员遇车辆在主路发生故障的安全处置能力，减少主路交通事故的发生。

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