港铁就龙华线事故致歉 拒公布故障设备供货商

港铁深圳总经理刘焯民就龙华线9月5日出现的故障向深圳市民鞠躬致歉。

港式服务到了深圳就水土不服？港铁深圳总经理刘焯民表示，“港铁（深圳）超过百分之九十都是本地员工，把在香港或其他地区的做事制度和精神转到深圳来并不容易”。实习生吴求摄

　　龙华线5日出现史上最大故障，半条地铁瘫痪长达6小时，不少深圳市民晚高峰出行大受影响。6日上午，港铁（深圳）就此事召开说明会称，由于龙华线列车车厢受电弓故障，打断接触网承力索，造成少年宫段150米轨道范围内接触网受损，上梅林站-会展中心站上行区间接触网断电，民乐至福田口岸服务中断6.5小时。

　　根据深圳新闻网统计，港铁龙华线自2011年以来共发生事故21起，一向被港人引以为豪的港式服务为何到了深圳就水土不服？对此港铁深圳方表示，龙华线的管理和检修营运基本沿用香港模式和方法，深港骨肉相连，不存在水土不服的问题，但把整个模式带到国内“还需要一段时间进行磨合”。

　　受电弓故障导致龙华线停运6.5小时

　　港铁(深圳)高层致歉

　　据港铁（深圳）总经理刘焯民介绍，9月5日下午13时37分，因供电设备故障，民乐站至福田口岸站服务中断，初步估计，本次事故是由于412列车（事发上行福田口岸方向列车）行至少年宫区间时，因受电弓故障，导致接触网承力索被打断，大约150米接触网设备严重损坏，造成到上梅林站-会展中心站上行区间接触网断电。目前事故原因还在进一步调查中，还不能判断是否人为因素造成。（备注：接触网为向列车供电的电缆）

　　龙华线供电系统故障导致民乐至福田口岸服务中断6.5小时，经过工作人员抢修，龙华线于昨晚19时45分恢复全线列车服务。根据深圳微博发布厅公布信息，龙华线故障发生后，地铁滞留乘客达20700人次，巴士集团、西部公汽、东部公交三家公交企业共抽调170辆应急运力，直至20时25分才完成乘客输运任务。

　　发布会上，刘焯民承认这是龙华线开通以来瘫痪时间最长的事故。刘焯民代表公司向市民乘客表示歉意，并鞠躬道歉。刘焯民表示将深刻反思，吸取经验，令类似事故不再发生。”

　　港铁深圳总工程经理孟荣辉表示，检修完全满足法律要求。吴求摄

　　港铁称检修完全满足法律要求

　　不正面回应检查周期

　　据港铁深圳方公布消息，上一次检修受电弓是8月2日，当时显示正常。事故发生当晚运营服务结束后，港铁（深圳）维修团队与承包商及香港专家对全线所有列车及全部接触网展开检查，检查发现一切正常。

　　据港铁深圳方公布消息，检修人员8月2日专门针对受电弓进行了一次专项检查，当时显示正常。412车最近的一次检修为8月31日A检（约每周一次），其中包括对受电弓的检修，接触网步巡检查于8月29日进行。

　　说明会现场，有媒体记者要求港铁深圳方介绍地铁安全设备检查周期和巡视周期，但港铁方并未正面说明。港铁深圳总工程经理孟荣辉表示，“我们的检修根据法律规定进行，完全满足法律要求”。

　　港式服务“需要一点时间磨合”

　　根据深圳新闻网统计，港铁龙华线自2011年以来共发生事故21起，港式服务到了深圳就水土不服？刘焯民表示，深港骨肉相连，不存在水土不服的问题，但“需要一点时间磨合”。刘焯民指出，“港铁深圳超过百分之九十都是本地员工，把在香港或其他地区的做事制度和精神转到深圳来并不容易”。

　　“我们从香港的管理模式移植过来，检修和营运方法基本上沿用香港。”孟荣辉表示，港铁把整个模式带到国内可能需要一段时间磨合，“运营系统也需要磨合”。

　　未公布故障设备供货商

　     说明会现场，媒体记者一再要求公布故障设备的供货商，但港铁深圳方始终未公布列车车厢和接触网的供货商。

　　现场媒体记者一再要求公布故障设备的供货商，但港铁深圳方始终未公布列车车厢和接触网的供货商。吴求摄

　　港铁（深圳）提供资料

　　港铁（深圳）提供图片

　　受电弓：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。

　　港铁（深圳）提供资料

　　港铁（深圳）提供资料

　　港铁（深圳）提供资料

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