平面交叉口信号控制的意义和研究的现状

　　随着经济的发展与城市的进一步开发，我国各大城市的机动车社会保有量越来越大，道路资源增长严重滞后，政府无限制地设置新的道路，但是对于现有的交通资源却不进行合理的配置，导致交通资源大量浪费。这种交通供给和交通需求发展的不平衡性，不可避免的导致行车难、乘车难、停车难的矛盾日益突出，这一系列问题在一定程度上制约了城市经济的发展。与道路相比，平面交叉口的交通行为更为复杂，更易遭受到交通环境、人

　　流、车流等的影响。因为其交通安全性差，通行能力低而成为影响城市道路通行能力的“瓶颈”。据统计，机动车在城市市区中的旅行时间约有1/3花在了平面交叉口，60%以上的交通事故发生在平面交叉口及其周围，而且随着城市机动车社会保有量和年增长幅度的逐步提升，作为在城市道路网中起着转换交通流向作用的平面交叉口面临的交通矛盾日益突出，平面交叉口的交通治理在城市交通管理中就显得越来越重要。交通信号控制技术作为一种投资省、见效快的措施在平面交叉口的交通治理中作用就日渐突出。

　　传统的交通控制方法主要包括定时控制、多时段控制、感应或半感应控制、绿波带控制和区域静态控制等。前二种控制方式的依据完全是基于对平面交叉口既往交通流数据的统计调查，由于交通存在的变化性和随机性，这两种方式都具有通行效率低、方案易老化的缺陷。

　　纵观国内外交通信号控制技术，在基本类型上大致可以分为三大类，即单点独立控制、干线协调控制、系统实时优化控制。单点独立控制方式适用于相邻信号机距离较远、线控没有太大效果时，或因各相位交通需求变动显著，其交叉路口的周期长和绿信比的独立控制比线控更有效的情况。线控的主要特点是：对几个信号机设定共同的周期长和确定各信号时间上的相对关系，即相位差。其定周期控制与单点控制方式基本相同，主要适合于交通流量比较稳定的路线区间，例如低峰时段、普通时段、拥挤时段分别有明显的交通模式的情况。交通感应控制方式是对应于变化的交通状况实时地改变控制参数而进行控制的方式。但是，作为干线协调控制和系统实时优化控制的基础，平面交叉口独立信号控制的研究具有更重要的现实意义和更广泛的实用性。

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