刘绪红的车联网事业梦
刘绪红是卫星导航定位和车联网行业资深人士。参加工作后，他先后从事过近10年的房地产、对外贸易工作。2000年底，因代理台湾豪洋科技GPS模块，进入卫星导航定位行业。屈指算来，在卫星导航定位行业已经摸爬滚打了14年。
近日，记者专赴位于深圳市高新技术产业园区的车联网创新服务联盟，对刘绪红理事长进行了专访。
ITS智能交通：目前我国卫星导航定位市场发展现状如何，与国外相比主要存在哪些差距？
刘绪红：目前，我国卫星导航定位可以用“无处不在，无往不利”来形容，这一点从近两年来百度、阿里巴巴、腾讯、360四巨头以及小米等高调收购卫星导航定位企业、极力抢占用户位置入口就可以明显看出。中国民用卫星导航定位市场在经过近20年的艰难摸索之后，终于迈入了合理的发展轨道，卫星导航定位已从生产资料变为生活必需品，从单独使用的产品变为规模使用的工具，其应用前景无可限量。
客观地说，与美国、欧洲及日本的卫星导航定位市场相比，我国卫星导航定位市场既有现实的差距，也有一定的比较优势。
现实差距主要体现在以下几个方面：
1、卫星导航定位基础技术的开发水平落后20年以上。
2、国家对卫星导航定位应用的初期缺乏必要的规划和引导，任由行业野蛮成长，现已积重难返。
3、业内对卫星导航定位作为基础工具的意识不够，重功利，轻应用，很大程度上影响了行业的发展。
4、民用卫星导航定位产品的起步时间较晚，存在差距是必然的。
比较优势主要体现在：
1、中国存在巨大的待开发市场容量，如果合理、规范开发，价值远超其他国家。
2、中国经济在与发达国家接轨的过程中，不少优秀的、敢于创新的业内企业脱颖而出，将在很大程度上助推行业快速发展。
3、为鼓励北斗的发展，国家正在不断出台政策，引导行业从零度（汽车前装等）、广度（多行业扶持等）和深度（高精度等）上发展。
ITS智能交通：作为卫星导航定位领域资深人士，请如何看待目前国内卫星导航定位行业的过度竞争？
刘绪红：我们应该清晰地认识到：过度竞争是中国任何一个行业必然经历的一个过程，这不是卫星导航定位行业的“专利”。每一次所谓过度竞争的结果，都不会以毁灭一个行业为结局，而是加速了行业的涅盘，让行业回归本质，让优秀的、综合能力强的企业涌现出来。
包括“5号令”等政策的出台，不可避免地会引起激烈的同质化竞争（这已经在交通运输部的9省市北斗示范项目中充分显现出来，现在正在蔓延到其他的应用领域），这是行业前所未有的阵痛，适者、强者才能最终生存下去，所以由此造成的大洗牌只会促进行业的健康发展。产品价格和服务费终会有底，今后比拼的是谁的产品质量好、谁的服务真正到位，竞争的结果将使运输企业和车主得到更多的实惠，这对行业是有利的。
ITS智能交通：车联网的兴起，给传统卫星导航定位企业带来了不小的冲击，甚至有人说是洗牌。您认为车联网的兴起对卫星导航定位企业来讲，是机遇还是挑战？企业应如何应对？转型，还是坚守？
刘绪红：的确，车联网对于传统卫星导航定位企业的冲击，和其他传统行业受到互联网的冲击是一样的。况且，车联网是移动互联网时代的产物，这给传统卫星导航定位企业带来的冲击更为直接和有力。
洗牌是毫无疑问的，我个人估计这一轮洗牌将会整合或直接淘汰80%以上的业内纯制造企业。
车联网的兴起对卫星导航定位企业来说既是机遇，也是挑战。但机遇大于挑战。为什么这样说？因为这个行业入行门槛低、政策依赖度高、垄断经营严重。近年，卫星导航定位行业在国民中的口碑每况愈下。而卫星导航定位行业黑幕重重、无序混战的状态，已经打破了卫星导航定位行业过往的商业模式和赢利模式。借势车联网，引入新的商业模式、重塑新的赢利模式，是卫星导航定位行业发展的重大机遇，每一个从业企业应接受、适应、转型、投入，才能不掉队。
ITS智能交通：卫星导航定位企业是否会集体向车联网转型？
刘绪红：从车联网的广义定位来说，卫星导航定位行业是其最重要的组成部分之一。
换句话说，大多数卫星导航定位企业从事的就是车联网事业，只是之前没有细分而已。现在行业的发展到了需要进行行业细分的阶段，从业企业应该找准自身的定位，尽量在一个或多个细分领域中站住脚跟，抓住未来发展的机遇。
ITS智能交通：“5号令”是2014年行业最为共同关注的话题之一。你能否以一个参与者的身份谈谈“5号令”出台的必然性？以及“5号令”将给卫星导航定位行业带来什么样的影响？
刘绪红：据我所知，“5号令”是历经多年、反复经过政府、专家和社会的综合论证后才正式出台的。
（一）出台的必然性
1、是中国联网联控工作的正常延伸。
2、运输行业，特别是货运行业多、小、散、乱的现象，必须通过政府的引导、市场的适应来规范。
3、卫星导航定位车载终端在两客一危领域的应用，对于运输安全的效果是明显的，这促使了货运等营运车辆的卫星导航定位车载终端应用。数据表明，我国货车保有量占机动车保有量总数的7.8%，但货车肇事导致的死亡人数约占交通事故死亡总数的28%。2012年货车的万车事故率比2011年同期增长近30%，而2012年客运车辆的万车事故率比2011年同期下降近30%。
4、是运输行业科技化、信息化的切实需要。
5、是互联网时代背景下，车联网应用在商用车领域的必然推进。
（二）“5号令”为卫星导航定位行业带来的影响整体来说是正面的：
1、大机遇。“5号令”的实施，市场史无前例地扩大了，将涉及超过1500万辆商业车的新装和换装。
2、大规范。车载终端标准明确和落地，不但使车载终端的整体质量得到极大的约束和改进，还使得相应的售后服务标准制定提供了可能，更能为提升行业的品牌形象大有裨益。
3、大转型。服务标准的制定将彻底改变过去只卖不管的行业陋习，必须接受监管的服务能让从业者关注安全和日常服务，降低企业经营的风险。
4、大服务。大规模的安装使得增值服务的提供成为可能，这给企业带来了新的机会和利润增长点。
5、大挑战。这一轮洗牌将让性价比好、服务好、服务服务广的终端厂商和服务商崭露头角，不适应者将面临淘汰。
ITS智能交通：“5号令”背景下，未来卫星导航定位市场将会出现什么样的竞争态势？卫星导航定位企业如何调整竞争策略来应对政策？
刘绪红：（一）“5号令”将使卫星导航定位市场出现以下竞争态势：
1、高度同质化带来的过度竞争，将迫使从业企业寻求差异化竞争。
2、业内上下游企业借合作、合并、并购等抱团取暖，行业将形成集团式的重磅竞争。
3、跨行业、全国性的竞争业已形成。
4、服务之争将是所有竞争的核心。
（二）卫星导航定位企业如何调整竞争策略来应对政策？
1、首先，千万不要抵触和看热闹，应积极、主动、正确地理解政策、吃透政策；
2、其次，要迅速出手，跟进政策；
3、强化企业的服务机制和服务机能；
4、真正地挖掘用户的需求，增强用户体验。
ITS智能交通：“5号令”实施效果如何？“5号令”对明年卫星导航市场将会产生什么样的持续影响？
刘绪红：尽管“5号令”在部分省份的理解和执行上存在一定的偏差，但我个人认为总体来说实施效果是明显的，对商用车领域的正面推动作用业已体现，其落实前景大可乐观。
众所周知，我国每年都有不少政策由于落实不力而延迟或束之高阁，因此业内不少人士对于“5号令”最终能否得到完整执行持怀疑态度，所以2015年是验证“5号令”所涉政策落地可行性的关键一年。
坦白地说，我一直就是坚定的“挺5号令派”，我希望从业企业都能以积极的心态和行动迎接2015年的到来，因为，“5号令”既兼顾了安全监管和服务推动，又充分考虑了车厂、运输企业、司机和卫星导航定位企业等各参与方的利益，其可执行性是不容置疑的。
2015年，“5号令”给卫星导航定位市场带来的最大影响，仍然是大机遇、大规范、大转型、大服务、大挑战的深化。
ITS智能交通：您发起成立“车联网创新服务联盟”的愿景和宗旨是什么？目前联盟的发展情况如何？
刘绪红：（一）联盟愿景：致力于成为中国卫星导航定位服务商的车联网服务之家！
怎么理解？正如之前的提问和我的理解，车联网对于卫星导航定位企业，特别是对于卫星导航定位服务商而言存在重大的机遇和极大的挑战，他们面临着一场异常残酷的、适者生存的竞争。而融入车联网最起码有2个途径：一是被车联网大企业商并购，前提是失去对经营多年的企业的掌控；二是投入巨资自建车联网体系，可是由于商用车跨区经营的特性，投入和回报难成正比，仍无法与强大对手抗衡，怎么办？车联网创新服务联盟就是在不影响各省、各地市联盟成员独立运作的前提下，整合资源，抱团取暖，创新服务模式，挖掘增值服务，打造联盟成员共同的竞争优势。
我认为，真正的车联网应该以创新为驱动，以安全、便利、开源、节流、娱乐、环保、援助、诊断等为目标，以用户需求为中心，以跨行业的联合服务为纽带，四者协同才能有中国车联网产业的壮大。
中国的车联网亟需跳出传统车联网的禁锢，建立协同车联网的新市场和新产业生态。新生态的最大特点是通过车联网对汽车销售、维保、金融、保险、交通、运输、安保各个传统领域和消费者的商业模式进行优化获得新的价值。
（二）联盟宗旨：
1、以中国车联网发展壮大为己任。
2、以资源共享为基础、以互促共进为过程、以成果分享为目的。
3、心系用户，情系卫星导航定位服务商，促进共赢。
（三）联盟发展情况及规划：
1、联盟17个发起人为15个省份本地最具实力之一的卫星导航定位服务商或已有联盟、2个相关行业的巨头。
2、截止2014年12月31日，已正式组建了8个省级分盟，纳入卫星导航定位服务商近100家。
3、联盟计划2015年6月底前，组建省级分盟30个，发展联盟会员250家以上，其中绝大部分为卫星导航定位服务商（基础会员免费入会），小部分为卫星导航定位服务商提供服务的车联网产业链优质企业。
ITS智能交通：车联网创新服务联盟采用什么样的商业模式运营？
刘绪红：我们的战略目标是成立一个联盟，合资一个企业，运营一个门户网站（“轰动网”），即：
1、适应产业发展，组建一个让卫星导航定位服务商高度信赖、众志成城、长期依托的联盟。
2、满足产业需要，经营一家为卫星导航定位服务商排忧解难、共同参与、创造价值的企业。
3、整合综合资源，提供一个让车联网服务体系上下贯通、支付顺畅、诚信安全的平台。
我们将实体企业定位于移动互联网企业，针对不同的发展阶段，我们将采用不同的电子商务模式：
1、创建初期：B2B模式，即公司对卫星导航定位服务商；
2、发展期：B2C模式，公司直接对运输企业或司机；
3、成熟期：ABC模式，即成为代消商，具有代理商、商家和消费者的三重身份，既是生产者，也是消费者、经营者、合作者、管理者，联盟成员相互服务、相互支持，你中有我、我中有你，真正形成一个利益共同体，资源共享，产、销共生而达到共同幸福的良性局面，从而达到共产、共消、共赢效益。
ITS智能交通：车联网创新服务联盟未来的发展目标是什么？
刘绪红：整体目标分为两大阶段：
第一阶段（2014年9月-2015年底）目标：整合现有资源构织产业互联网，主要是围绕卫星导航定位服务商之用户提供服务，包括围绕车辆提供的服务和汽车使用带动的服务。
第二阶段（2016年1月起）目标：着力打造消费互联网，主要是在门户网站建成后，延伸为所有车辆用户提供移动互联网ABC模式的服务，将覆盖车联网服务链。
第二阶段后，联盟的目标是服务200万以上的商用车（重点为重载普货），年收入规模达到千亿元级。
