新能源汽车热潮能否再袭？ 巨头已出手

        业内翘首以盼近三年的《节能与新能源汽车发展规划(2011—2020年)》终于在7月9日正式发布，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆的目标提出，是否意味着国内新能源汽车热会如2009年喊着“弯道超车”口号时一样再度袭来？

　　值得注意的是，与09年不同，如今车市较为低迷。从前几年的高速增长一落到如今的“微增长”时代，很多国内车企无法适应，在企业传统车业务自顾不暇的时候，前期投入大的新能源领域难免会被放到一旁。虽然《规划》的出台给车企打了一剂强心剂，但相关细则和补贴推广方案都没有出炉，国内车企反应较平淡。

　　相反，此次外资品牌反应更加热烈。从丰田与宝马将共同在“电能驱动技术”领域展开战略合作，到雷克萨斯不断降低价位推出各色混动车型，再到宝马前两天高调宣布MINIE在中国两年实路测试报告的表态，都不难看出巨头在潜心研发产品和研究市场几年后，发力在即。

　　宝马：i系计划不变i3明年有望中国上市

　　在刚刚高调公布MiniE实路测试结果的宝马，在发布会现场充满信心的表示“消费者的理想纯电动汽车续航里程是223公里，我们在技术上完全可以达到”。同时，在电影《碟中谍4》中赚足眼球的宝马i系也将正式在明年进入量产期。

　　最先投入量产的i3有望明年就登陆日益重要的中国市场。宝马集团政府事务总监格兰?施密特表示，中国有可能也将在未来成为最大的新能源汽车市场，因为中国政府在新能源领域的政策力度是最大的。

　　“2015年产销50万辆的目标非常有野心，宝马愿意积极参与进来”，面对如此吸引人的市场，宝马已经展开行动，其与丰田在新能源领域的合作也更加表明其想要称雄的决心。

　　同时，宝马在插电式混合动力、可替代燃料电池汽车领域都在进行开发。格兰?施密特相信新能源汽车不只有一种，要多种路线并行。

　　丰田：“双擎”启动守住混动霸主地位

　　在正式公布的新能源规划中，最让人关注的还是对混合动力汽车的态度。混动汽车曾在“是否是新能源车”的问题上在业内争议不断，如今结果已经不重要，“坚持纯电动和插电式混合动力方向，推进油电混合推广和普及”的发展路线为混动车提供了足够的保障，丰田这回放心了。

　　所谓“不管混动纯动，能够节能减排就是国家提倡的车”，丰田在降低成本和新产品推出上也不遗余力。今年第三代普锐斯的上市，其价格比上一代产品降了3~6万元。另外，雷克萨斯最热销的混动车型CT200h将迎来它的首次改款。

　　雷克萨斯高管宣称2012年为雷克萨斯的“混合动力元年”，至今为止，雷克萨斯在国内共引进了5款混动车型，包括雷克萨斯CT200h、LS600hL、GS450h、RX450h和雷克萨斯ES300h。

　　同时，这次丰田与宝马在“轻量化”上的强强联手，必将使丰田在成本和技术上的优势获得更近一步的提升。

　　日产：纯电动聆风“国内版”欲突破销量

　　作为日产聆风电动车的“国内版”，东风日产的合资自主品牌———启辰E-concept电动车也将于明年开始量产。根据相关协议，2014年前，东风日产将交付1000辆启辰纯电动车，用于大连市示范运营。

　　作为风靡全球的纯电动汽车聆风，虽然之前表现一直良好。但从今年前五月的数据看来，日产共售出2613辆聆风电动车，与其20000辆的年度销售目标相差较远。既然从明年起将正式引入国内，并通过在前期开展示范运营活动对消费者推广和品牌的宣传造势，相信会对销量有所帮助。

　　国内车企：合作精神最重要

　　2013年被称为外资品牌新能源汽车的“量产年”，各大知名品牌几乎都将在这一年推出适应市场的成熟新能源产品，这对于还在等着《规划》“细化”的国内车企来讲，压力不小。

　　中国汽车工程学会电动车分会主任陈全世在接受我们采访时曾评价，国内车企没有认真在做新能源车，市场上没有一款适合消费者的车型。国内车企恐怕要叫苦喊冤——产品并非一家整车厂就能完成的。

　　但不能否认的是国内车企以及上下游企业没能形成合作共赢的局面，单打独斗无法与强大的竞争对手抗衡。一直备受业内呼吁的“电动汽车产业联盟”恐怕需要政府介入，为整条产业链上下游企业提供更深入和实质性的合作机会，推出针对消费者更适合的产品，才能有的放矢，与巨头在竞争中不至于太被动。

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