烟台智能交通系统数据共享 套牌车自动报警

　　套牌车难逃智能法眼

　　在日常交通违法处理时，部分车主会遇到这样的情况：自己的车没有在某路段行驶过，为何还被扣了分？这很有可能是车辆号牌遭到“克隆”。套牌车令人深恶痛绝，但是查处起来难度比较大，因为交警不知道套牌车会在何时何地出现。有了“智能交通系统”，这样的问题便迎刃而解。

　　它的工作原理是怎样的呢？“一辆车不可能在同一时间出现在两个不同的地方。”王健解释说，由于“智能交通”中的电子警察和卡口，会对每一辆车拍照，车辆的行驶轨迹很容易被记录下来。如果一辆挂有鲁F54**9号牌的车，同时或者在很短时间内出现在两个较远的地方，这说明这两辆车中至少有一辆是套牌车。

　　当这样的情况发生后，系统会自动报警，设置在各卡点的高清探头上具有车辆比对识别系统，摄像机实时拍摄经过车辆图像，计算机对图像进行智能识别，得到车辆号牌和其他信息，再到数据库查询，比对验证。

　　除了套牌车，肇事逃逸车辆、涉及刑事犯罪车辆和违法行为过多车辆等都将被列入“黑名单”，只要被电子警察拍到，都会向指挥中心报警。

　　数据共享协调作战

　　“拿我们一个人的身体功能来打比方，流量采集就相当于我们的眼睛，信号控制相当于手，诱导发布系统就相当于我们的嘴。”对于“智能交通”中的专有术语，交警支队科技科民警王健这样形容。

　　在烟台建立“智能交通系统”之前，电子警察、信号灯、诱导屏等设备大都是“单兵作战”，不仅浪费了大量资源，而且数据得不到共享。有了系统集成平台之后，就相当于有了一个“大脑”，这样就可以令“手”、“嘴”、“眼睛”等器官协调起来。

　　王健介绍说，通过设置在路段的流量采集设备，辅助以路口的监控设备和信号控制系统本身的流量采集，对市区路网的通行状况做出畅通、轻微拥堵等判断，反馈给信号控制系统，启动相应的控制战略。比方说在畅通的状态下可以启动绿波放行，当出现拥堵时启动拥堵战略控制，对市区的交通流采用快出缓进、加大信号周期等控制策略，同时将采集到的路况信息实时发布到室外交通诱导屏，也叫可变信息情报板，引导交通参与者选择合适的道路通行。

　　“绿波带”在红旗中路使用将逐步推广

　　最近，细心的司机朋友也许会发现，行驶在红旗中路，车突然好开多了，等红灯时间大大缩短，有时一个绿灯过去处处绿灯，别提多痛快。一打听，这正是交警部门开展的路段信号调优协调控制的测试工作，也就是俗话讲的“绿波带”。

　　所谓“绿波带”，是指计算车辆通过某一路段的时间，再对各个路口的红绿灯信号进行协调，使车辆通过时能连续获得一路绿灯的技术。比如一辆车按40-45km/h的速度，在平峰期，从红旗中路胜利路路口到上夼西路路口的行驶时间是2分钟，就把上夼西路路口的绿灯开始时间设置在胜利路路口绿灯开始时间的2分钟之后。这样当司机在胜利路路口绿灯起步、正常到达上夼西路路口时正好也遇上绿灯，不仅车辆通过的效率大大提高，油耗及尾气排放也大大降低。

　　“同样的道路、同样的红绿灯，通过的效率却截然不同，奥妙全在管理技术和手段的不同，这就是我们所说的‘智能交通’。”负责信号灯系统的交警支队科技科民警唐建军介绍，经过一段时间的试验，红旗中路车辆行驶速度有了明显提高，“以前在平峰的时候，红旗中路平均时速是17.8km/h，设置了‘绿波带’之后，车辆平均速度提高到22.8km/h，而且车辆停车次数大大减少。”

　　目前，交警部门正在红旗中路和观海路试验“绿波带”。待“智能交通系统”逐步完善之后，烟台有“绿波带”的道路将会越来越多。到明年年底，烟台将完成包含芝罘、莱山和高新区在内的新增和改建99个灯控路口，并对已有177个灯控路口进行升级，在对以上276个路口实行联网控制的基础上选择120个路口进行信号配置优化。完成在黄金顶隧道、通世路隧道、魁星楼隧道、塔山隧道、南山隧道建设双向10块LED屏，在市区关键节点建设行车诱导屏和停车诱导屏30处，其中光带复合屏20处，为市民出行提供动态的实时路况参考。

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