6月30日下午，深圳市政协召开全市交通管理情况专题通报会，深圳市交通运输委主任黄敏通报深圳交通发展的现状与策略，在谈及治堵问题时，黄敏表示，近5年来深圳机动车年均增幅达16%，同时深圳人车均出行次数是东京的近3倍，按此发展，预计3—5年后深圳路网将严重超载，成为“拥堵之城”。针对这一问题，深圳提出公交都市战略，鼓励市民公交出行，而非采取限购措施。而针对近段时间火热的打车软件，黄敏表示将建立统一电召平台接入各类打车软件。
限购与城市核心价值观相悖
黄敏介绍，从机动车数量上看，2013年末，深圳机动车保有量已超269万辆，近5年机动车年均增幅达16%。虽然深圳私家车数量与东京相近，但深圳人车均出行次数是东京的近3倍。从空间布局上看，深圳职住分离诱发大规模潮汐式向心通行交通，造成主要通道和关口全面拥堵。从环境保护方面来看，深圳交通运输碳排放逐年增长，目前机动车碳排放量仅次于工业领域，约占总量25%。
“未来深圳机动车即便按年均10%的较低水平增长，3—5年后全市路网水平也将处于严重超载状态，如果不及时采取有力措施，深圳将成为‘拥堵之城’。”黄敏表示，深圳将借鉴国际城市经验，采取公交都市战略，打造以轨道交通为骨干的发达一体化都市公交体系，构建“居住地+公交走廊+就业地”的出行方式。
“让老百姓知道买车是可买可不买的，能不买就不买。”黄敏表示，深圳整体交通发展路径和价值取向是建设公交城市，所以将引导市民公交出行，而非采取限购措施。“深圳是开放包容的城市，限购和城市核心价值相悖。此外，周边城市车辆都需经过深圳通行前往其他城市，如果限购大家都很难做，我们没有考虑限购问题。”
打车软件将纳入统一平台
近期，滴滴打车和快的等打车软件成为热点。对此，黄敏提出，市交委对打车软件还处在观察期，将保持“开放、公平、择优、监管”的态度。一方面让市民择优选择方便的出行工具，不会有太多干预；另一方面加强监管，不因这种新产品的推广而影响老百姓的出行安全。
黄敏透露，目前深圳市交委与滴滴及快的两家公司正在密切互动，探索建立同一打车电招平台对接各类软件。未来深圳将建立统一电召平台，每个打车软件供应商均可在此平台上注册，司机与乘客可通过这一平台实现对接，以此保障市民出行安全。
■现场追问
将再造城市慢性交通
委员胡兰萍：低碳绿色环保是深圳一直倡导的出行方式，但深圳目前机动车道确实很少，而且没有连成线路，有没有相关计划？
黄敏：目前我们把自行车作为绿色低碳出行和休闲的交通工具，而非上下班出行交通工具，所以我们对整个自行车的定位是交通方式的补充，弥补城市交通“最后一公里”。下一步我们将和10个区沟通，规划如何再造城市慢性交通系统。
拼车是未来大方向
委员居学成：深圳有什么好做法提高机动车的使用效率？
黄敏：深圳提倡电商客运的概念，通过建设易行网平台，把私家车、面包车和公共交通工具作为会员纳入平台，通过会员制提供机动车服务，并收取一定费用。拼车是未来发展的大方向，但仍然需要法制化程度的完善和城市成熟。
深大站将建接驳线
深圳大学党委副书记陶一桃：我代表深大3.5万名学生和2700位教职员工提问，深大地铁站走到深大校园起码要30分钟路程，能不能凭着交委的智慧解决这个问题？
黄敏：我也听说“深大站看不到深大”，将来我们会探索在深大地铁站设置开往深大的巴士专线，深圳市交委最近也到深大调研，探索通过纯电动公交车等方式，在智能交通领域和深大建立战略合作。
高架与地下线路分布8号线仍在研究中
委员张淑运：深圳地铁8号线采用磁悬浮技术，相关工程有没有具体推进时间表？
深圳市轨道交通建设指挥部办公室副主任王玉国：该项目的研究是国家发改委要求的创新项目，目前深圳市交通部门正和盐田区政府交流，主要需解决的是“哪一段设置为高架，哪一段设为地下”的问题，如果全段设置为高架，中低速磁悬浮低噪音的优势就很难体现，交通部门下一步将研究保持8号线良性投资运行的相关方法。
