余志：由集成指挥到一体化指挥—公安交通智能化管理的发展趋势

 中山大学智能工程学院教授余志发表了《由集成指挥到一体化指挥—公安交通智能化管理的发展趋势》主题演讲。

（中山大学智能工程学院教授、博导余志）

 余志教授从四个方面解读了公安交通智能化管理的发展趋势，包括“盲人摸象式”管理的根本原因；“烟囱”式集成系统的出现是历史的必然；技术革命促生一体化交通指挥；关于大脑、评价及交通系统建设的讨论。

“盲人摸象式”管理的根本原因

目前的交通系统≈没有号码的电信系统

电信系统与交通系统具有高度相似性，两者对于系统的掌握情况大相径庭，却导致两种截然不同的管理结果，电信系统即使数亿用户也管理得井井有条，而交通系统只要有几十万辆车就造成拥堵不堪。

交通系统的本质复杂性

电信系统谁打给谁是知道的，信号传输路径是可控的，线路的带宽也已知；而交通系统车辆出行的起点和终点不可知，车辆行驶路径等行为不可控，道路的容量动态变化不可知，简而言之，交通系统具有本质复杂性，远比电信系统复杂！

现有交通系统“三不知”

交通系统“三不知”要素包括需求、容量、状态，具体体现在以下层面：

宏观层面，路网能容纳多少辆车，有多少辆车在行驶，行驶的都是谁不知；

中观层面，路段能容纳多少辆车，路段有多少辆车，路网行驶的都是谁不知；

微观层面，交叉口通行能力，停车场承载能力、车辆位置不知；

时间层面，过去、现在、未来不知；

总体层面，全体车辆的车型构成，O-D分布，旅行时间不知；

个体层面上，车辆个体从哪里来，到哪里去，走哪条路不知。

由此，现有的交通系统存在复杂性，目前三大要素不可知！现有交通系统“盲人摸象”，管理只能“头痛医头，脚痛医脚”。

“烟囱”式集成系统的出现是历史的必然

现有集成系统面临的问题和挑战

业务驱动的集成系统当前的现状：

1.大屏成了摆设，大多成为领导视察的参观品；

2. 系统只集成界面，每个系统每个承建商各有一套电子地图，更改一个路口交通组织，每个系统都要改一遍；

3. 设备多，数据重复但不全，除了能“赚钱”的电子警察，其他数据要查全部数据都查不到；

4. “互联网”企业成救命稻草。

回顾交通指挥系统的发展历程

1960年开始基础设施建设，包括修建道路、铁路等基础设施，当时的交通管理与组织主要依靠人工指挥；1970年业务管理试点，试点安装信号灯，吸收引进国外先进经验和信号控制理论；1980年业务功能提升，信号控制机、路口通讯机、标志标线等设施管理，视频监控出现了，2000年系统建设规范化，梳理建设指导意见、系统规范，标准信号控制、电子警察、调度系统；2010年伴随着交通管理需求，单项业务系统独立建设，拼凑得到集成指挥系统平台；2018年是一体化元年，从源头打破“烟囱”结构，构建“通用平台--软件加载-业务定制”的指挥系统平台。孤立建设，“烟囱式”系统结构是历史发展的必然。

技术革命促生一体化交通指挥

关于一体化指挥系统建设方法分为三步顶层设计和三个分离原则。三步顶层设计包括设计场景、设计数据环境、重构业务逻辑。在设计场景中，理解交通场景，按智能化需求设计交通环境；设计数据环境是要保证数据完备检测，使得三个系统能被求解；业务逻辑也需要重新构建，在同源数据条件下，实现业务一体化协同联动。

数据采集和业务系统分离：检测器统一规划，不因为单一业务而单独设置检测器；

硬件和软件分离：使用通用的硬件和定制的软件；

系统认知和系统功能分离：先认识、了解交通系统再进行交通系统业务功能设计。

一体化的建设既可以在现有基础上进行改造，也能推到重来，重新建设！

一体化智能交通指挥系统示范城市--宣城

宣城，宣纸原产地，古称宛陵、宣州。已有2000多年历史，面积2621平方公里，人口280万，机动车保有量48万，驾驶人保有量75万；主要管控路段310条，总长272公里，面积216平方公里，核心区域路口183个，日均8.9万辆车的28万次出行。宣城交通大脑得到的数据可计算道路元素超过5万个，卡式电警91路，日均过车数173万，信号交叉口93个，日均数据量超过150万条。

关于大脑、评价及交通系统建设的讨论

现有交通管理评价指标科学性不足，比较性缺乏，真假难辨，目前行业整体态势为“谁胆大，谁本事强”。

 （▲内容精辟，请大家点开图细看）

交通系统正在发生一场革命，对系统的认知程度决定了智能管理的高度！对管理效果的评价应该客观、公正，不能只比“胆子大”！

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