浅析OBD车联网的商业模式

 

 

　　

 

 

　　随着车联网新事物的兴起，网罗各种资讯，人、车、路的三维交互，车辆更加人性化，从此摆脱了冷冰冰的交通工具的属性，交通事故也极大的减少了。车联网，新兴的事物，新兴的领域，尽管在商业模式、行业规则等方面并不完善，但是很多企业都用最大的热情投入到车联网之中。四年前，OBD车联网解决方案传入中国，为中国带来了一个智能车生活的梦。

 

 

 

 

　　OBD车联网有三种东西可卖：设备、服务、数据。

 

 

　　卖设备：把OBD设备卖给车联网的运营商。OBD设备必须包含OBD模块；通讯模块多是蓝牙的或GSM;定位模块可以选择GSM基站定位、或者GPS;还有些厂家的设备包含G-Sensor.

 

 

　　卖服务：一般是由车联网运营商为车主提供各种用车管车服务，比如车队管理；也包括增值服务，比如4S集团使用 OBD设备来加强与客户的联接。服务通常按年收费，服务费可能包含或者不包含设备价格。目前，面向个人车主的服务模式不给力。

 

 

　　卖数据：这种方式非常互联网化，指通过对车联网数据的分析，从而提供某种个性化的服务，这种服务不限于汽车使用，更侧重汽车活动。

 

 

　　"卖××"的模式，不仅仅限于车联网的OBD设备，对前装的车机同样试用。目前的UBI主要通过便于安装和拆卸的OBD接口；将来则可能在汽车出厂时就已携带。

 

 

 

 

　　无论卖什么，OBD车联网商业模式一定是数据开放和合作共荣。只有数据开放，才能形成良好的生态链及其多样性。即便不同设备厂家提供的这些数据可以是异构的，即结构是不一样的，但应该是同义的，即具备同样的含义和价值，这样今后才便于形成真正的车联网。商业模式方面深圳市北斗云信息技术有限公司也一直在探索，我们在短短成立几年间，已经凝聚了车联网相关各行各业的实力派，一直以"打造车主智能生活服务"作为其核心主张，已经开发了越来越多功能，包括尾气故障检测、行车抽样数据、驾驶习惯数据、里程油耗数据、车辆性能数据等，甚至于在不久的未来，交友、车队对讲、视讯等功能都能实现。

 

 

 

 

　　其一，由政府出资建设，包括zigbee传感网络、服务器运行及存储、软件平台建设等费用，大约每台机动车100元，一次建设长期使用。车载终端由个人购买（每台车约300元）。

 

 

　　其二，政府出台相关政策，强制有OBD系统的机动车辆必须安装，将每辆车每年的汽车尾气检测费用（大约每辆车每年50-80元）给建设企业，即用每年的检测费冲抵企业的建设费用及维护、服务费用。由企业建设zigbee传感网络、服务器及软件平台，车载终端免费送给车主，政府及个人不用出资，全部由企业出资建设。

 

 

 

 

　　用乱花渐入迷人眼来形容目前的车联网商业模式较为准确，OBD是车联网最基层应用，产品形态日益增多，从概念诞生到现在一直被行业关注。诚然，它的商业模式同样还不成熟，依然要众里寻他千百度。但无论如何，投资车联网不能注重短期效益和只看经济效益，否则将一无是处，这是耐力和实力的比拼，谁能笑傲到最后，拭目以待！（文/深圳市北斗云信息技术有限公司）