中国智能交通之路明确六方面思路

　　近日，2014APEC青年周活动在北京交通大学隆重举行。近日在北京交通大学举行的2014APEC青年周活动上，国家ITS中心常务副主任李斌在主题演讲中指出，中国的智能交通在很多领域没有国外先进经验可以借鉴，所以“摸着石头过河”走出了中国特色的智能交通道路。

　　李斌向与会代表重点阐述了中国智能交通的发展历史和现状，指出中国的智能交通几乎与交通基础设施建设的发展同步发展起来，这与国外基础建设完成以后才开始发展智能交通的节奏不同，也就意味着中国的智能交通在很多领域没有国外先进经验可以借鉴，“摸着石头过河”走出了中国特色的智能交通道路，在路网运行管理与服务、城市智能交通、交通电子支付等多个领域已经实现深度应用服务。他同时指出，到2020年，中国的智能交通将实现新的飞跃，如交通运行协调控制、综合出行信息服务、智能化公共交通运营、先进的货运组织、交通运输安全、智能支付等，都将实现更加便捷高效的管理与服务。

　　走我国特色智能交通路线规划

　　2014年：国内从事相关智能交通的企业已超过2000家；年底将实现北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建、山东、陕西、湖南等14个省(市)高速公路ETC联网。

　　2015年：9月基本建成全国ETC联网运营服务体系，加快形成ETC的规模化应用和完善的服务网络，全国ETC用户数量达到2000万；车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值，中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。

　　2016年：年底前全国大中型城市初步实现公交一卡通的跨市域、跨交通方式使用。

　　2020年：基本实现全国范围内跨市域的公共交通一卡通互联互通、全国联网；国内智能交通领域的投入将达上千亿元。

　　在今年6月10举办的智能交通展会上，中国智能交通协会理事长吴忠泽就中国智能交通未来的发展趋势发表了演讲。为构建我国特色智能交通系统指明了方向。

　　第一，我们要不断的提升交通感知智能化水平，构建网络化的交通状态感知体系，提高交通信息资源的综合利用水平：

　　一是要突破车路状态感知与交互等关键技术，来提升交通运行监测能力和技术水平。二是在提高交通基础设施承载能力的同时加快交通基础设施智能化管理升级，完善道路交通、轨道交通和水上交通的智能化监管体系。三是建设大范围交通感知和数据传感网络，尽快形成权路网智能监控体系。四是推动交通运输各个相关部门实现信息共享，支撑综合交通智能化协调管理，安全应急指挥和规划决策。

　　第二，我们要重视面向公众的综合交通的信息服务，改善和提高公众出行的智能化服务水平：

　　这是我国智能交通产业未来亟待要加强和突破的重点，为了满足公众出行的多样化、个性化和动态化的交通服务需求。以及交通应急救援，跨行业综合交通服务需求，我们一是要建立起交通数据采集、共享和信息发布的制度；

　　二是推进政府交通信息资源有序开放，建立起公益服务与市场化增值服务相结合的交通信息资源开发利用机制；

　　三是要应用新一代宽带发展网络，应用大数据、云计算、泛在网络、智能终端等新技术、大力推进个性化的移动服务发展，创新交通信息服务商业模式，鼓励交通管理、载运工具制造、信息产业等多方组成联盟，共同推进新一代的交通信息服务系统的建立，让老百姓随时随地的享受到高效便捷的出行服务。

　　第三，提升公共交通智能化水平与服务能力，增强交通运输系统综合运行能：

　　一是要大力推广应用公交信号优先、快速公交、多模式城市公共交通协同控制与服务等关键技术，来加快实现公共交通智能化；

　　二是要推进公共交通智能调度系统建设，使公交系统的运行效率和服务品质有更好的提升；

　　三是要建设发展综合客运枢纽的智能化管理和服务体系，提升客运枢纽的集散能力和服务水平；

　　四是要逐步建立起城际公路、铁路、民航等交通体系一体化发展的综合交通智能华协调运行体系，提高综合交通运营的协同能力管理智能化水平。

　　多模式的综合交通电子支付系统

　　第四，建设跨区域、多模式的综合交通电子支付系统：

　　这是我们国家智能交通产业化未来要突破的另一个重点，一是建立起全国联网电子收费结算体系网络信任平台，建设国家高速公路联网电子收费清分结算和客户服务体系，实现全国范围跨区域电子不停车收费服务；

　　二是加快交通一卡通跨区域跨行业互联互通，逐步实现多种交通方式之间，不同城市之间一卡通通用；

　　三是加快电子不停车收费技术，在城市拥堵停车场等领域里的广泛推广应用，形成跨区域、多模式的综合交通电子支付体系，为公众出行提供智能化的服务。

　　第五、加快构建绿色交通运输体系：

　　一是重视智能汽车的发展，提升车辆的智能化水平，加强车路协同系统、专用短程通信等核心技术研究开发，普及车辆的智能终端，加强城市物流车辆的智能管理，并开展“车联网”试点工作，提高车辆运行效率；二、要积极采用混合动力汽车、替代燃料车等节能环保型营运车辆；

　　三是要推广高速公路不停车收费系统；

　　四是构建绿色交通技术体系，促进客货运输市场的电子化、网络化提高运输效率，降低能源消耗，实现技术性节能减排。

　　第六、促进智能交通科技成果推广应用，积极营造智能交通产业发展的良好环境：

　　一、紧密结合行业发展实际需求，通过开展示范工程及专项行动计划等各种方式，加强智能交通领域的成果推广应用。重点在资金投入、人才保障、激励措施、信息共享、知识产权保护等方面予以加强，完善促进科技成果推广的制度保障与动力机制，探索新型科技成果推广模式，广泛利用社会资本，促进科技成果资本化和产业化。鼓励优势企业参与和主导智能交通标准的制定，积极参与智能交通国际标准化工作；

　　二、建议政府有关部门制定将公益性智能交通应用系统和必要的支撑设施纳入交通基本建设范畴的政策，同步规划和建设；

　　三、政府要加大对智能交通基础性、公益性系统的建设资金和运行维护资金的保障力度，充分发挥金融市场的作用，鼓励和引导民营和社会资本参与智能交通的建设和运营；

　　四、健全智能交通技术创新市场导向机制，支持和引导智能交通领域里带动性强、集中度高的大企业以及拥有技术专长的中小企业发展，促进企业成为技术创新决策主体、研发投入的主体、科研组织的主体和科技成果转化的主体。构建产学研用协同创新的机制，形成创新集聚效应。

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