从数据分析北京出租车价格上涨的原因分析

北京市发改委于2013年6月6日公布了出租车调价的最终方案，决定自2013年6月10日起，调整本市出租汽车价格标准，并完善燃油附加费动态调整机制。两个月来，各大新闻网站发表了不少关于出租车调价的文章，各种标题、各种调查、各种分析，表明调价给Taxi带来了变化，而人们的打车行为也在变化。

调价后，出租车司机基本持两种观点：一种是司机抱怨调价后，打车的人变少了，实际也没多挣几个钱儿；另一种是在高峰时间段，低速等候时间的价格上调，再也不用为了堵车赔钱而躲在桥下趴活了。

针对此种情况，我们分析了大量出租车调价前后的数据，用数据说话，独家权威解读具体变化，主要有三点结论：

1. 在早晚高峰时段，载客比例有比较明显的提升（如下图），也就是说在高峰时段，出租车的出车率和载客率都提高了。但是也不能避免一些司机有自己的习惯，高峰时间会选择避堵。

2. 出租车单次载客平均里程变长，调价后比调价前，平均单次载客里程提高了5-10公里（如下图），主要由于调价后，3公里由10元变成了14元，短途价格上涨40%，许多短途乘客放弃出租车，改乘公共交通工具出行，所以，路上打车人少了，空驶的出租车也显得多了。

3. 再看下面一项统计，调价前后，出租车每日行驶的总里程变化不大，甚至相对减少，但是从空驶里程上来看，调价后每日平均能减少40-50公里空驶路程，这样就能增加出租车司机的一部分收入。

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