城市交通自行车租赁“一卡通”尚存难点

       据报道，自行车租赁虽然说的是一卡通，可到北京城郊就不通了。一些市民办卡之后，发现只能在朝阳和东城使用，到通州、大兴等地就不行。

　　本来，自行车租赁是缓解北京交通拥堵“组合拳”的重要措施之一，尤其是近些年通州大兴等地，某些路段交通拥堵也比较严重，而现在自行车租赁一卡不能通，让这一政策的疏堵功能也就大打折扣。

　　自行车租赁业务，藏着那么多关卡障碍，到底是为什么？

　　一卡没法通，显然不存在任何技术操作的难题。问题仅在于，相关服务还处于行政惯性状态，临时化管理特征明显，不能最大程度让这项业务实现利益性与公益性的平衡。如今让民众意见较大的一卡通区域性壁垒，各个区域有关部门各自为政，比如，就连办理租赁业务的流程和押金数额都不能统一，这些都严重影响了自行车租赁一卡通效力的发挥。

　　自行车租赁，不应该只是被看作一块简单的市场蛋糕，而是要看到这项业务的本质，还是为了方便市民的交通出行，具有一定的公共性。从现在暴露的问题来看，相关利益主体，还是过分看重眼前的既得利益，各自为政，不愿把这项业务及时纳入城市统一的公共服务体系下，自然也就无法为市民提供及时方便的有效服务。

　　自行车租赁一卡通业务，是实现缓解北京交通拥堵的手段。如果，到处都是壁垒，一卡通到了郊区区县仍不能通用，就难以真正满足用户的需求。更何况，现在这项业务办理的流程与门槛，还在按照区域来设置相关壁垒，没有体现应有的包容性与开放性，反而有损于城市形象，更无助于改善交通拥堵的现状。

　　因此，当前必须改变自行车租赁一卡不通的不公平现象，让一卡通真正一卡畅通，在各区县都有使用权。同时，应该为相关业务办理提供更多的便利条件，严格打击种种不合理收费情况。

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