交通，改变生活；交通，赢得发展。
基于一年几亿人次的交通运输大数据，集行业精英开展前瞻性研究，形成行业领先的理论体系；同时，理论指导应用于公共交通发展，根据实践的验证，对理论体系进行调整和优化创新，更科学和有针对性地超前规划、建设公共交通体系，提高都市公共交通综合服务保障水平和精准化营运管理水平，推动交运集团构建交通生态产业圈战略的有力落地，推动青岛市公交都市的创建步伐，以交通引领城市发展，破解城市拥堵症，为加快推进我市经济社会率先转型跨越发展提供强有力的交通支撑……这是交运集团成立青岛都市公共交通研究院的初衷，也是一个宏大的目标。
近日，青岛都市公共交通研究院（QingdaoResearchInsti?tuteco.，LtdofUrbanPublicTransport）正式注册成立，出资方系国家交通运输部重点联系的国有大型交通产业集团交运集团（青岛），该院系企业法人单位，核心团队全部由研究生以上学历人员组成。
交运集团总经理助理、交运集团青岛温馨巴士有限公司总经理曲国庆说：“研究院成立后，将为我市打造公交都市和智慧交通服务，着力满足城市公共交通智慧化、科学化发展的需要，探索公共交通线网优化、道路拥堵和产业节能减排的解决之路，推动地面交通与地下交通（轨道交通）的无缝衔接和产业生态圈配套，满足人民群众的出行需求。”
填补我市公共交通研究机构空白
目前，青岛都市公共交通研究院的工作人员正在对青岛市1907年以来城市公共交通发展配套建设、公交线网、站点建设进行一个全面调查、梳理和研究。曲国庆说：“这是在青岛市历史上第一次全面梳理城市公共交通发展史，调查范围涵盖了青岛市公交站点数量、线路分布情况等。”
在曲国庆看来，成立青岛都市公共交通研究院的目的就是对青岛市公交系统进行摸底调查，建立大数据库，为青岛市公共交通行业科学决策提供信息依据。更为重要的是，梳理岛城目前遇到的公共交通运行状况，找出岛城交通拥堵症结，“对证下药”给青岛的道路解堵，促进青岛公交都市创建。
青岛都市公共交通研究院的课题项目完全是公益性质，是受政府部门和行业部门委托，为社会服务、为市民服务。“青岛都市公共交通研究院就是要通过理论与实践的交互作用，增强公共交通的吸引力，提升技术和服务水平，让市民乘坐公交更便捷、温馨，进一步彰显交运集团作为国有企业的社会责任。”
可以说，青岛都市公共交通研究院的成立，填补了我市无本土专业公共交通发展研究机构的空白，是交运集团转型升级的重要举措。研究院在承接公共交通发展战略研究、公共交通综合规划设计、智能公交与数据分析、标准编修等方面课题项目的同时，将通过对国内外先进理论的研究和产业前沿技术的实践，提升我市公共交通服务业的标准技术水平，立足本土专业优势，对接国际先进标准，加快助推城市公共交通事业的可持续发展。
在此基础上，研究院还将深入实施创新趋动，为地区提供一个专业性、服务性、开放性的产学研交流沟通平台，为交运集团的持续快速发展提供决策参考，显著推动集团构建交通产业生态圈战略的有力落地，增强公共交通企业科学发展的优势竞争力。“可以说青岛都市公共交通研究院是青岛市公共交通领域的一个智库！”
与国内知名研究院开展业务合作
交运集团作为我市公共交通运营主体，为充分发挥公共交通在都市交通中的主体作用，早在2012年，由中国城市公共交通业领军企业—交运集团温馨巴士公司主持，成立了企业公共交通研究发展中心，率先推出城际（城乡）公交、定制公交、观光巴士、专业校车、旅游公交、微循环公交等先导性公共交通项目，并多次成功完成政府公共交通规划编研项目，多次获得政府相关部门好评。
2014年4月，青岛市公交都市创建工作实施方案顺利通过评审，交运集团深入落实市政府有关工作部署，并圆满承办全国首届客运旅游高峰论坛。目前，青岛都市公共交通研究院已与英国标准协会、中国公路学会、中国道路运输协会、中国交通企业管理协会、深圳和济南城市公共交通研究院等国内知名公共交通研究院进行经常性的学术交流，开展开业务合作，大力践行以公共交通引导城市发展的TOD理念，有力推动我市创建公交都市进程，为青岛尽快建成“三城联动、纵横发展、网络布局”的“公交都市”示范城市做出积极贡献。
记者了解到，青岛都市公共交通研究院现有常驻工作人员20余名。同时，青岛都市公共交通研究院注重与新能源企业、汽车生产厂商等进行合作，还将聘任青岛市政协、青岛大学、青岛行政学院等单位的学者作为外聘专家智囊团，形成产、学、研一体化联盟，与相关上下游企业相结合形成交通全产业链，共同研究岛城公共交通规划及拥堵治理等问题。
曲国庆说：“青岛都市公共交通研究院与其他城市公共交通研究院最大的不同之处在于，青岛都市公共交通研究院既是研究院（实验基地），也是实践单位（运营主体），使理论与载体二者合一。”其结合自身运行情况所提出的公交都市、定制公交、城乡公交等公共交通理论研究，可以立即在运营主体（交运温馨巴士）上进行试验运行，根据实际运行情况对理论研究进行修改、调整，从而形成更为合理、更具可行性的方案，效果非常好。“研究院将学、研有机结合，使青岛市公共交通能够可持续地健康发展。”
为新区“高端定制”公共交通体系
交运集团和所属的青岛都市公共交通研究院紧密结合青岛市“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”的城市空间拓展方向，以世界眼光谋划交通发展、以国际标准服务社会民生、以交运优势彰显温馨特色，就青岛公共交通发展的三个主要方面，城际公交的发展、蓝色硅谷的交通建设、西海岸经济新区的交通规划，进行了细致调研和实地考察，分别制定了温馨巴士城际公交规划、西海岸经济新区交通规划、蓝色硅谷交通规划等蓝色交通发展方案。
曲国庆说：“在对蓝色硅谷、高新区、青西新区、大沽河综合交通规划中，我们采用了TOD模式即以公共交通为导向的开发模式，提前做好公共交通线网、站点的配套优化，最大限度地避免青岛市主城区出现的拥堵情况再次在新城区出现。”
以蓝色硅谷公共交通体系为例，在做建设规划时，青岛都市公共交通研究院的20多名工作人员先后30多次进行现场实地调研，并根据蓝色硅谷未来的人口分布、机构布局，预测出行特征，通过大数据分析，构建数学模型进行专业化测算和综合交通体系设计。
针对蓝色硅谷现状，青岛都市公共交通研究院为蓝色硅谷“量身定制”了适度超前的公共交通系统，将为蓝色硅谷建设提供有力的基交通础支撑，进而提升城市品质，助推蓝色跨越。记者了解到，对蓝色硅谷的公共交通规划分为近期、中期、远期三个阶段，预计在2030年全部完成建设。其中，区内微循环是属于近期规划。随着山东大学在青岛的落户，使凤凰山谷将成为蓝色硅谷中“一带四谷”首个人口较为密集的区域，因此温馨巴士将主要依托莱青路和S309公路这两条主干线进行公交线路布局，预计在2016年山大招生前完成线路开通，率先解决凤凰山谷的常驻人员出行问题。山东大学青岛校区也将专门辟出停车场作为公交场站使用，为公交车的停放和调度提供最大限度的便利。
在中期和远期规划中，交运温馨巴士还计划开通由山东大学青岛校区到流亭国际机场、汽车北站等市内交通枢纽站及高新区、崂山风景区的公交线网，从而进一步满足山大师生、谷内科研人员和周边居民的外出、休闲、工作交流等出行需求。
曲国庆说：“交运集团将建成以客运中心交通枢纽为依托，形成集长途客运（中心）站、公交枢纽站、电动车充换电站、燃气车加气站、出租车换乘（接驳）站等基础设施的公共交通系统，实现以"外联、内环、互通"为特色的综合交通体系。”由此，让蓝色硅谷核心区居民乘车到达火车北站、飞机场、汽车东站等青岛主要对外交通枢纽以及青岛主城区主要功能区的时间不超过60分钟，在核心区内出行所需的时间不超过30分钟。
近期，交运集团青岛温馨巴士有限公司也已会同行业主管部门，就以上发展规划进行多番论证，部分项目已进入实施筹备阶段，从而充分发挥公共交通引领社会经济事业发展的先导作用，积极践行“社会需要交运，交运奉献社会”的社会责任理念，彰显国有交通企业的社会责任感，为我市率先科学发展，实现蓝色跨越，贡献应有的力量。
破解城市道路“拥堵症”
有立新也有破旧。如果说，为几大新区规划颇具前瞻性的公共交通体系是“立新”，那么，青岛都市公共交通研究院利 用公共交通的大数据进行分析，找出现有城区交通拥堵的“病因”，“破旧”。则是
目前，城市交通拥堵已成为我国大中城市普遍面临的一个突出问题和社会各界广泛关注的热点。对此，曲国庆直言不讳：“用先进的公共交通规划引领城区规划，优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵最根本的途径和最有效的手段。”
随着城市的发展，公共交通的组织和保障对城市的作用越来越大。“公共交通对于城市，就像血液对人体一样，不通则痛，通则不痛。”通过前期调研，青岛都市公共交通研究院的工作人员发现青岛现在共有90多个大的拥堵点，不难看出，青岛目前的城市规划建设特别是公共交通规划建设滞后于城市的发展速度。
“通过调研，提供与公共交通有关的数据和信息，梳理目前公共交通状况，找出问题症结，从而协助政府部门科学规划青岛市公共交通建设，这是青岛都市公共交通研究院职责所在。”交通是个综合性、系统性的组织，其中任何一个环节出现问题都会导致拥堵。曲国庆说：“我们要研究这些节点形成拥堵的根本原因，尽量从源头上解决拥堵问题，避免"头疼医头、脚疼医脚"的情况出现。”
在曲国庆看来，解决城市交通拥堵问题，一个重要策略就是把公共交通对城市发展的支撑功能上升为首发和引领功能，让公共交通引领城市发展。为什么欧美有些城市的汽车比我们多，但是城市交通不是那么拥挤？就因为“公共交通引领城市发展”这种理论。“欧美国家在做城市规划时，非常重视公共交通对城市发展的引领性作用。”曲国庆说，“在做城市大规划的时候，把公共交通放在首位。”按照公共交通的能力，其中包括公交车和出租车的辐射半径、公共交通的道路状况、城市公共交通线网等指标，计算出城市公共交通线网系数和承载体量，从而提出可预见性、可操作性的城市规划方案，指导城市公共交通道路建设、设计城市各个功能区的分布，引导居民合理分布、合理流动，保证道路通畅。
目前，我市机动车保有量不断攀升，中心城区交通压力日渐加大，打造与私家车相比有竞争力的公共交通系统，提高公共交通分摊率，确立公共交通为主导的出行结构，形成发达的都市公交体系意义深远。
对于城区交通的拥堵，曲国庆分析认为，更需要大力发展公共交通，提高公共交通分摊率，一辆公交车可以载客几十人，至少减少20辆私家车，有效地减少城区道路堵车现象。而且，通过公交的路权优先，设有公交专用道，公交车通行更加顺畅高效，公共交通对乘客而言更有吸引力，从而有效缓解城区交通的拥堵状况。曲国庆给记者简单算了一笔账，目前在高峰期，公交车运行时速仅有十几公里甚至几公里，按照每天的客流发送量，如果公交车的运行速度提速50%，岛城公交车数量可以减少一半，对路网的占用越少，速度更快，对乘客更有吸引力，从而乘客乘坐公交更加舒适、便捷，更能满足乘客的出行需求。曲国庆说：“在这方面，青岛可以向香港和新加坡"取经"，公共交通分摊率达到80%以上，公共交通率高与城市的道路建设与城市规划息息相关。”
近日，交运温馨巴士首次在615路、770路、771路3条公交线路上推出岛城首批“守时公交”，这些线路的每个站点都张贴公交车到达该站点的具体时间，如果到站时间误差在3分钟以上，乘客可以免费乘车。这得益于温馨巴士的公交车上都装有智能调度系统和3G车内实时监控系统，工作人员可以通过电脑实时掌握车辆运行线路和所在位置。如果发现车辆运行过快或者过慢，调度员都可以立即给驾驶员发送语音提示。
曲国庆说：智慧公交是我们在公共交通“的调度方面做出的新尝试，让公交系统更适合民生需要、更适合道路状况、更适合整个社会的发展需要。”今年，温馨巴士还将继续根据乘客的实际需求和城市发展需要，不断优化、完善调度系统，让乘客乘车更温馨、更舒心。
