文/李兆荣
近日有消息称，打车软件的补贴大战或将于近期告停，在这种情况下，打车软件何去何从？本来属于车联网范畴的出租车市场未来将会是什么样的格局呢？
出租车一直是安装GPS设备的排头兵，作为城市的名片，也使得交通部门很关注出租车每天的动态，因此，不管出租车行业是否有安装GPS的需求，安装GPS已经是各级交通主管部门必须落实的一项政策。在特定细分市场的广告被几大广告商瓜分完之后，一些广告公司急于寻求新的业务突破口。由于出租车每天穿梭于城市的大街小巷，因此，广告经营者将目光投向了出租车，很多年前很多企业就想到了LED广告的模式，然而过了很多年之后，喊LED广告模式的GPS企业早已把目光投向了北斗和部标，没人再提LED，回归到了原来的GPS定位设备。后来，手机叫车软件的出现彻底颠覆了我们对出租车车联网产品的看法，原先的电话召车还没普及，马上就上移动互联网约车，无论是模式还是产品形态彻底被颠覆，很多做出租车相关产品的企业被滴滴和快的弄懵了头。在腾讯和阿里巴巴的资金支持下，经过几轮的补贴，腾讯和阿里巴巴的目的达到了，用户已经习惯用微信支付和支付宝钱包，两家大公司也初步完成了移动互联网生态圈的建立。
但是，取消了补贴的手机打车软件前途几何？肯定不会像出租车LED一样昙花一现，但是司机端上车联网设备这是不争的事实。为什么这么肯定呢？首先，根据建设部的《关于优先发展城市公共交通的意见》，城市公共交通是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统，是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。出租车本身是公共交通的补充性工具，它是城市客运系统的重要组成部分。因此，出租车就应该具有公共运营规范，出租车公司要对驾驶员的运营内容、服务水平等提出管理要求。而手机叫车软件属于纯市场化的产品，无法满足公共运营的特性，没有纳入交通主管部门的管理体系，如果没有车联网的产品，交通部门对出租车的状态和司机的行为一概不知。乘客丢失了东西怎么办？出租车司机绕行、拒载主管部门如何取证及仲裁？其次，司机因抢单而发生的追尾等交通事故时有发生，高峰时有挑活、议价的情况，就意味着驾驶员可以选择乘客，也间接导致挑客、拒客甚至甩客的情况出现，损害了乘客的利益等，这些导致出租车行业整体服务质量的下降，作为城市的一张流动名片，主管部门不会坐视不理。
虽然出租车属于公共交通的补充，但出租车公司却以追求利润最大化为己任，出租车司机则风险自担、自负盈亏，这些都是市场化的主要特征。这几年出租行业矛盾突出，问题多多，急需一套符合市场化规律的运行方式，而打车软件出现之后，改进了供需双方的行为方式，让出租车行业变得更加市场化，这就是未来的趋势。事实证明，手机打车这种方式已经被广大市民所接受，但是对于司机端，手机接单的方式将成为过去式。喧嚣过后，也该轮到定位功能更好、用户体验更棒、安全隐患更少的车联网出场了。
我们有理由相信，未来出租车车联网的产品，首先要有显示屏，主要用于司机与乘客的交互，传统的GPS定位设备将成为过去，但传统的GPS定位设备的功能一个也不能少，要能接计价器、顶灯等。其次，因为要支持在线支付，所以设备要支持Android，支持微信支付和支付宝钱包，当然支持银联的闪付就更好了。至于腾讯、阿里巴巴还是银联谁想争支付谁去争，做车联网的企业只需提供相应的终端、平台及服务就可以了。只有这样，才能满足交通主管部门的监管，实现出租车的公共交通属性，同时也能解决了市场化运营之困。
（作者系深圳市多森软件开发有限公司总经理）
