青岛智能交通信号机首次引入微波探测技术

　　2013年12月3日，城阳区南北主干道长城路智能信号控制系统全面启用。至此，青岛市由智能信号控制的道路增至四条。此前，正阳路、正阳关路、香港路实现了智能信号控制。记者了解到，智能信号控制的道路在保持时速40至50公里的情况下，通行时间平均会缩短约三分之一。


　　进展四条道路智能信号控制

　　经过4个多月的紧张施工，城阳区南北主干长城路10月31日实现交通信号控制智能化，现长城路正在继续进行局部微调优化，最大限度提高车辆通行效率。此前，正阳路、正阳关路、香港路实现了智能信号控制。

　　"此系统对长城路路口信号系统进行合理配置，提高长城路交通控制的效率,降低交通堵塞,减少路口车辆延误时间和车辆的停车次数,提高了路口的通行能力。"城阳交警大队秩序科的科长李明说。

　　记者了解到，长城路智能交通信号系统建设范围北起秋阳路南至民航路，全长7.6公里，沿途共有交叉口15处，其中原有信号路口13处，新增信号路口两处。

　　探访微波探测自动分析车流

　　"我们在长城路的每个路口安装了智能交通信号机，埋设地下感应线圈，并首次引入微波探测技术，车辆行驶在马路上，轧到感应圈，智能交通信号机便会收集到车流量多少的数据，微波探测技术则从更广的范围来收集两个路口间车流量的大小数据，并发送至指挥中心，经中心智能系统分析、方案优化后，再将指令下达至各路口信号机，路口信号灯便会智能化做出判断，以决定红绿灯的时间及时长，从而实现智能化交通控制。"城阳交警大队的相关负责人说，微波探测技术大大提高了车流量检测的精度，能够实时准确检测交通流量。

　　效果事故下降通行能力提升

　　正阳中路是青岛市最早实现智能信号控制的一条主干道。记者了解到，该条道路上的智能交通信号系统运转两年来，效果良好，即便是在重庆北路封路施工的情况下，由于有智能信号控制系统的疏导指挥，西流高架桥下秩序依然井然，没有造成大的堵车现象。

　　市区的正阳关路和香港路也在两年前先后实现了智能信号控制。记者了解到，有了智能信号控制，车辆通行效率和行人通过马路的效率都得以提升，交通事故发生率也随之下降了40%。

　　经调研统计，实行智能管理的长城路全路段车辆平均行程时间由15分钟左右缩短为10分钟左右，通行时间缩短了约30%；路口平均排队长度由11米减少至8米，减少了约20%；通过该路段的机动车数量由原来的平均每天1万辆次增加到1.5万辆次，提高了50%；实现了保证东西畅通的前提下长城路通行能力的提升。

　　城阳交警大队表示，通行由智能信号控制的道路，要想缩短通行时间，不能太快，也不能太慢，车速必须保持在四五十公里每小时，若保持这个速度，车辆可以在最短时间内通过此路段。

　　八岔路口大转盘"动"起来

　　城阳区正阳中路智能交通信号系统工程完工两年来，保障和提升了车辆通行能力。全路段3.7公里的15处交叉路口，如果车速保持在四五十公里时，车辆平均行程时间由8分钟左右缩短为5分钟左右，缩短37.5%；路口平均排队长度由15米减少为12米，减少20%；车辆通过该路段的平均停车次数由改造前的3.7次减少为改造后的2.9次，减少21.6%；通过该路段的机动车数量由原来的平均每天2万辆次增加到2.6万辆次，提高30%。

　　特别是正阳路、黑龙江路、环城北路八岔路口大转盘是贯穿城阳区东西向和南北向的交通枢纽，智能交通系统发挥了重要作用，路口日均流量达11万车次，且南北向大型车辆较多，西流高架目前限高限货，大型车辆无法通行，起步速度慢、转弯半径大等严重影响转盘内车辆通行效率，加之高架桥下桥墩密集，两侧学校、集市、商场比较多，智能交通系统解决了上述问题，提升了通行能力，同时也提升了行人通过人行横道的能力，使交通事故发生率下降近四成。

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