2014：智能交通行业八大热点关注

 

　　智能交通行业一直以政府大项目为主，尽管这一年行业发展也受到政府项目压缩和经济大环境等因素的影响，但整个行业仍然获得了约20%的增长，发展指数优于多个行业。

 

　　那么，2014年智能交通行业都有哪些值得关注的热点？

 

 

　　2014年，行业议论最多的莫过于互联网巨头集体杀入智能交通市场。但与安防企业进军智能交通市场不同的是，安防企业多是进入传统智能交通领域，如电子警察、信号控制等。但互联网企业进入的，多是新兴的应用领域，如车联网、智能停车等。

 

　　2014年2月，阿里巴巴斥资11亿美元，收购领先的导航电子地图内容和位置服务解决方案提供商高德公司，高德成为阿里巴巴100%子公司。

 

　　2014年4月，百度推出了以搜索为关键要素的Carnet车载系统，为用户提供地图位置搜索、语音搜索等服务。

 

　　2014年5月5日，腾讯在北京发布腾讯路宝APP+路宝盒子，并携手中国人保、壳牌两家巨头共同宣布成立了“i车生活平台”，为车主提供一站式的汽车生活服务。腾讯路宝APP+路宝盒子成为腾讯试水车联网的首个落地产品。

 

　　紧接着，9月18日，腾讯在百度地图超过50%的占有率和阿里巴巴全额购入高德的背景下，毅然宣布以11.73亿元入股中国领先的数字地图、动态交通信息及汽车综合信息服务提供商四图维新，联手抢占智能交通大数据市场。

 

　　9月16日，富士康宣布携手互联网企业江西高创保安服务技术有限公司，在南昌高新区建开放式车联网运营中心，双方将以建设业内领先的车联网运营商作为战略目标，致力于成为全球领先的车联网产品开发制造商。这是富士康向移动互联网领域进军迈出的重要一步。据悉，富士康已经在大陆和台湾地区获得4G运营牌照，一直高度关注车联网产业发展，并将汽车领域产业视为未来事业发展的核心发动机。

 

　　苹果推出了CarPlay车载系统、谷歌推出了Android Auto，二者均极大地丰富了车载系统的应用范围；7月23日，阿里与上汽集团签署“互联网汽车”战略合作协议，双方将积极开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈；8月22日，百度推出了车联网新品CarNet。

 

　　随着互联网巨头们的加入，以导航与地理信息服务为主的车联网被推上了风口浪尖。2014年，被称为我国车联网发展元年。

 

 

　　互联网巨头进入车联网市场，以互联网思维极大地丰富了车联网的内涵，使被称之为“第四块屏”的车载屏不再是简单的导航终端。

 

　　车联网的迅速发展，给传统卫星导航定位企业带来了不小的冲击，纷纷谋求转型升级发展。

 

　　实际上，近年卫星导航定位市场的竞争已经进入白热化阶段，企业深陷价格战的泥沼，行业整体利润水平逐年下降，有些甚至已经到了濒临难以维持企业正常研发投入的境地，导致整个行业创新能力不足。再加上多年来卫星导航定位企业自我封闭的发展模式已经成为制约行业规模化发展和企业做大做强的困扰，因此卫星导航定位行业发展这么多年，基本没有出现行业“巨无霸”企业，企业各霸一方，规模相差无几。

 

　　车联网开放、融合的产业形态，对卫星导航定位行业来说，不蒂是一场革命。车联网给传统卫星导航定位行业带来了巨大的挑战，同时也带来了机遇。许多卫星导航定位企业与时俱进，纷纷谋求变革和转型，向车联网市场进军。

 

　　专家预言，车联网将成为未来汽车的标配。那么，当车联网成为未来汽车的标配时，卫星导航定位企业还能做什么？那就是服务。

 

　　顺应车联网发展大趋势是卫星导航定位企业的唯一选择。卫星导航行业资深人士、车联网云信息服务有限公司总经理刘绪红认为，卫星定位产业和车联网产业是相互依存的，过去可以靠终端差价和基础服务收入养活企业，但未来可能就不行了。平台免费、车载终端差价越来越小、服务费越收越低。因此，未来必须为客户提供更多的增值服务，才有生存、赢利和发展的空间。大规模的卫星定位车载终端安装，使得增值服务的提供成为可能，这给卫星导航定位企业带来了新的机会和利润增长点。

 

　　未来，卫星导航定位企业有可能会朝两个方向发展：一部分转向车联网市场；一部分固守卫星导航市场，专注于为客户提供专业高精度卫星导航定位服务。

 

 

　　海康威视、大华股份、科达、天地伟业、宇视等龙头安防企业纷纷发力智能交通市场，尤其是海康威视、大华股份、科达，大手笔频频亮相重要智能交通展，引起智能交通行业的极大关注。

 

　　智能交通系统中，目前应用最广泛、技术最成熟的当属电子警察和信号控制系统，前者是安防企业的传统优势，后者是智能交通企业的传统优势。

 

　　相对来说，安防企业的优势主要体现在视频领域，而智能交通企业的优势则在非视频领域。近两年，海康威视、大华股份、科达等都在不断加大非视频领域技术研发的投入力度，尤其是信号控制等领域，这块市场一直是老牌智能交通企业的保留地，可谓是城市智能交通管控的深水区域。这在一定程度上给智能交通企业带来了压力和危机感，同时也带来了创新求变的“鲶鱼效应”。

 

　　海康威视和大华股份相继提出“大交通”概念，科达提出“绿色交通践行者”理念，这些都极大地丰富了智能交通的内涵。

 

　　基于“绿色交通践行者”理念，科达推出业界首创的“免维护卡口”和“微光电警”系统；目前海康威视智能交通产品和解决方案除了高清电子警察、高清卡口之外，还有基于视频的交通事件检测、流量统计、数据分析、停车诱导和智能停车管理，并渗透到轨道交通等领域。智能交通已成为海康威视主营业务之一；大华股份以电子警察为切入口，通过不断的技术创新，在智能交通领域已经树立了行业领军地位。

 

　　未来，智能交通企业在应对同行竞争之外，可能还要研究和应对来自安防行业的竞争强手。智能交通行业和安防行业“渗透”与“反参透”的精彩大戏将不断上演。

 

 

　　“千万级大项目”一直是智能交通行业关注的焦点。2014年，智能交通企业频频中标千万级项目。易华录中标长春市两横三纵快速路智能交通系统设计施工一体化项目，项目总额达4亿元；青岛海信中标山东省平度市城市道路智能交通管理服务系统项目，项目总额达2.5亿元；江苏智运科技中标河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程项目机电工程施工项目，项目总额2.1亿元；亿阳信通中标哈尔滨市公安交通智能化管控系统建设项目，项目总额1.59亿元。

 

　　智能交通企业并不满足于仅仅在智能交通领域开拓，许多智能交通企业纷纷涉足平安城市和智慧城市领域。2014年，银江股份、易华录、万达信息、中兴通讯、同方股份等有智能交通基因的企业频频签约智慧智慧项目，“签约率”大大高于安防企业。

 

　　在近年安防企业向智能交通领域渗透的同时，智能交通企业也在向安防领域“反渗透”。

 

　　易华录、博康智能、中威电子、西安翔迅、重庆港宇、北京文安、锐明视讯、宏电等多家智能交通企业亮相一年一度的安防大展，成为展会亮点。一些智能交通企业相继中标平安城市项目，如银江股份中标项目总额达1.39元的山东省莱西市“天网”工程系统集成项目等。

 

　　更让人惊喜的是，一些智能交通企业频频签约智慧城市大项目，彰显出智能交通企业在大项目中的优势。

 

　　易华录发布公告称，2014年在智能交通业务稳步快速增长的同时，公司先后签订了包括山东曲阜在内的7个智慧城市建设合作协议，项目储备达20多亿元。至此，公司已分别在山东、天津、江苏、湖南、广东、北京等地参与投资建设“智慧城市”。易华录目标是三年签订100个智慧城市。

 

　　截至2014年第三季度末，银江股份已与16城市签订智慧城市框架协议，项目总金额超过100亿元。尤其是，与贵阳市观山湖区人民政府签署“智慧观山湖”战略框架协议，项目总额高达30亿元。这表明，智能交通企业进军智慧城市的步伐比安防企业还要快，而且都是大手笔。

 

 

　　近年，互联网和移动互联网技术的发展，为交通信息服务提供了很好的媒介和渠道，各种交通出行APP应用软件逐渐成为手机应用的热点。出行，也从一种生活形态，成为一个市场。各种打车和交通出行手机应用软件如雨后春笋，包括打车、拼车、停车、公交车、交通指南等。

 

　　嘀嘀打车、快滴打车、易到用车、易达打车、摇摇招车、AA租车、天翼看交通、停车百事通、广州的“沃·行讯通”、天津的“掌上路路通”、武汉的“智能公交”、厦门的“掌上公交”、广州交警的“出行易”、杭州交警的“掌上车管所”、北京市交委的“停车地图”、深圳交委的“易行网”、“交通在手”，宁波交委的“宁波通”等等。

 

　　这些应用软件有官方的、有民间的，有企业的、有政府部门的，有交通运输部门的，有交管部门的，数不胜数。

 

　　据《中国打车APP市场季度监测报告2014年第3季度》数据显示，截至2014年9月，我国打车APP累计账户规模达1.54亿，其中，快的打车、滴滴打车占据领先位置。

 

　　出行APP方便了市民出行，但是，也带来一些问题。比如打车软件往往会分散司机注意力，存在安全问题。此外，对不会使用打车软件的中老年乘客造成不公等。鉴于此，一些地方的交通管理部门已经开始尝试出台监管措施，以此发挥打车软件长处的同时，减少副作用。上海市交通港口局2014年2月发布《加强出租汽车运营服务管理相关措施》，明确规定：从3月1号开始，在早晚高峰时，严禁出租车驾驶员使用打车软件，严禁出租汽车驾驶员在载客行车途中接听、使用手机等终端设备。

 

　　2014年7月，交通运输部审议并原则通过了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》，开始对手机打车软件实行统一监管。

 

　　在蓬勃发展的同时，出行手机APP市场的竞争也愈演愈烈，尤以打车软件市场最为热闹。商家为争抢用户，不惜采用“倒贴”（对乘客和司机进行补贴）的方式。

 

　　打车软件行业是一个“烧钱”的行业，企业吆喝几年，赚足了人气，但时至今日，盈利的企业少之又少。尽管没赚到钱，但许多企业都获得了不菲的风险投资。或许，打车软件企业醉翁之意不在酒，“烧钱”只是为了获取大量用户，为的是赚将来的钱？也或许，一些商家根本没有把它当成长久的事业去做，只是想通过打车软件抢占移动互联网的新入口，当成抢占O2O“山头”的渠道而已，也因此，打车软件行业从未上升到战略高度，“烧钱大战”还将持续上演。

 

　　“过度营销”让交通手机APP市场迅速进入“战国时代”，无序的竞争，严重破坏了市场秩序，这对行业的健康有序有发展十分不利，市场迫切需要引导和规范。

 

　　2014年11月27日，交通运输部新闻发言人徐成光表示，将深入调研各类互联网预约用车服务的不同模式和发展方向，并广泛听取社会各界意见，理清管理思路，划清管理边界，跟踪研究并适时出台规范互联网预约用车服务的有关政策措施。

 

 

　　2014年，“公交都市”成为智能交通行业热词之一，国内许多大中城市都提出打造“公交都市”的宏伟目标。

 

　　治理城市交通拥堵，在发展智能交通的同时，大力发展公共交通，缓解交通压力，是发达国家的成熟经验。“公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市战略，已成为全球大都市的发展方向。东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根是世界闻名的八大公交都市。

 

　　为发展“公交都市”，交通运输部提出在“十二五”期间组织开展国家“公交都市”建设示范工程。

 

　　2010年，深圳率先提出建设“公交都市”战略，确立了实施公交优先、打造国际水准公交都市的城市发展战略，作为现代化国际化先进城市的重要内容，纳入了《深圳市国民经济与社会发展“十二五”规划纲要》。同年11月，国家交通运输部与深圳市人民政府签署合作框架协议，部、市共建国家首个“公交都市”示范城市。此后，交通运输部确定深圳、北京、重庆、郑州等15个城市为第一批“公交都市”创建城市。2012年10月，交通运输部正式授予这15个城市为国内“公交都市”第一批创建城市；2013年11月，又确定天津、上海、苏州、宁波等22个城市为第二批“公交都市”试点城市。

 

　　2014年，交通运输部陆续发布《关于进一步加强公交都市创建工作动态监管有关事项的通知》、《关于落实公交都市创建城市支持政策，推进城市综合客运枢纽建设有关事项的通知》等政策性文件，进一步加强对城市公共交通智能化应用示范工程建设的技术指导，确保示范工程取得实效。

 

　　“公交都市”创建工作开展以来，我国城市公共交通发展迎来大跨越时代。我们仅以深圳和石家庄为例，深圳市为推进“公交都市”建设，已建成752公里的公交专用道。截止2014年2月份，深圳公交线路已达到863条，运力14247辆，位列全国第三，其中新能源公交车3050辆，位列全球第一。预计到2015年，深圳将基本建成具有国际水准公交都市，形成以轨道交通为骨架，常规公交为网络，慢行交通为延伸的一体化城市公共交通服务网络，公共交通的服务能力和服务质量得到明显提高，城市交通拥堵和乘车拥挤状况明显缓解。

 

　　为推进“公交都市”建设，石家庄在2015年前计划投资518亿元，推进轨道交通建设、加快公交专用道建设、加快城乡公交一体化建设进程等。按照市政府制定的《关于建设国家“公交都市”初步实施方案》，石市计划在2012年至2015年的4年时间里，预算总投资518亿元，实施“10+1”工程，完成“公交都市”的各项建设工作，把石家庄建成公交优先、轨道交通为主导、快速公交为骨干、常规公交为主体，慢行交通为辅助，出租车为补充，换乘系统衔接良好的“公交都市”。

 

　　“公交都市”建设是最接地气的民生工程，在为广大市民出行带来快捷和便利的同时，也为相关行业带来了巨大商机。智能交通行业涌现出一大批专注于智能公交的优秀企业，如宏电、锐明视讯等，它们将自己的技术与车载、位置、调度、WiFi等信息服务相结合，开辟了一片属于自己的蓝天。

 

 

　　2014年3月，交通运输部正式下发通知，启动全国高速公路ETC（电子不停车收费系统）联网工作。到2015年年底基本实现全国ETC联网，主线收费站ETC覆盖率达到100%，全国ETC用户数量达到2000万。

 

　　为保障全国ETC联网工作的推行，交通运输部专门成立由分管部领导牵头的领导小组，负责指导全国ETC联网工作，各省（区、市）交通运输主管部门成立由主要领导牵头的领导小组。

 

　　2013年年底，我国高速公路总里程超越美国，跃居世界第一，高速公路总里程达到了10.5万公里。全国ETC联网后，中国将成为全球最大的ETC网络。

 

　　2014年，各省都加快了推进全国联网的步伐。以湖南为例，截至2014年11月底，湖南省ETC用户突破110万户，年跻身全国前三。

 

　　截至2013年年底，京津冀晋鲁ETC系统已联网运行。按照要求，2014年12月底前，北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建、山东、陕西ETC联网开通。因此，2014年，成为全国ETC联网的关键年。

 

　　交通运输部数据显示，预计2020年底，全国高速公路通车里程达到16万公里，预计将建收费站约7500个，按照每个收费站两进两出4个收费车道规划，需要建设ETC车道3万条。

 

　　ETC已经成为高速公路收费系统发展的必然趋势。今后，ETC将由后装市场向前装市场发展，交通运输部正在跟汽车厂商沟通ETC的前装，国内汽车厂商也在积极跟进。同车联网一样，ETC前装将成为行业发展趋势，并将在一定程度上增强汽车厂商的竞争优势。

 

　　ETC联网后，将形成全国电子不停车收费系统“一张网”。ETC全国联网将为相关行业带来巨大商机。2014年，ETC厂商已明显感觉到市场的放量增长。

 

 

　　众所周知，从政策层面，国家对智能交通的重视程度要远远高于其他行业。眼下，研究智能交通的专家学者可能要比所有行业都多，仅拿智能交通与安防行业对比，研究智能交通的专家学者，可能要比研究安防的专家学者多出10倍。这本身就说明，智能交通是一个极具发展前景的行业，到目前为止，其蕴藏的市场能量还远远没有释放出来。

 

　　智能交通现阶段主要体现在城市交通信息化建设方面，尽管我国智能交通建设取得了一定的成就，但与发达国家相比，我国智能交通的整体发展水平仍然落后。统计数据显示，我国城市公路单位里程投资额中，智能交通系统在整个交通建设投资中的比重只有3%-5%，而发达国家达到10%-15%，相差至少三倍。

 

　　传统智能交通市场以交通信号控制、交通监控和电子警察为主，这三个行业几乎占了智能交通项目投资的70%。随着市场的发展，智能交通的产业链条正在不断拉长，向更宽泛的领域延伸，如卫星导航、车联网、OBD、智能停车、交通APP等。

 

　　目前，智能交通行业市场规模没有一个权威的统计数据，相关媒体的统计大概只有200多亿元，这个数据相对是保守的，或只能反映出传统智能交通市场的投资规模。

 

　　智能交通是一个跨行业、跨部门的产业，与公安部交管局、交通运输部、工信部、国家铁路局、国家民航局等多个部委的业务都有交叉；产业横跨公路、铁路、轨道交通、空运、水运等多个领域，产业形态和产业链相对复杂，数据统计难度大。因此，如果理顺产业链，智能交通的市场规模可能要比现有的数字大得多。

 

　　面对日益发展的庞大的海陆空铁交通运输体，我们必须具有大视野，必须树立“大交通”观，构建信息时代的现代化智能交通运输体系。随着智能交通的发展，“大交通”势在必行。在政府层面，整合公路、铁路、轨道交通、空运、水运等为一体“大部制”交通管理呼之欲出，“大交通”产业的冰山也将露出峥嵘。

 

　　国家“十二五”交通规划，将大大促进我国智能交通产业的发展，预计2011-2015 年我国智能交通行业的投资规模将从200余亿元翻番到500亿元。未来，我国智能交通投资及市场需求将井喷式增长，“十三五”末，将突破千亿元大关。