走！去首尔看看韩国是怎么做智能交通的

首尔是一个井然有序的城市，令人印象深刻。这样一个拥有2000多万人口的城市（须知韩国全国总人口也不过5000余万），道路宽敞，空气清新。这个城市很像东京，特别重视科学技术的革新发展。它的交通也拥挤但却正常有序地运转着，到过首尔的人都认为它的现代交通网络确实是一个很好的运行模式。
 

首尔有一个庞大的地铁系统。资料显示，首尔占韩国国土面积的0.6%，GDP却占韩国GDP的21%。以首尔为中心的韩国首都圈（包括仁川广域市和京畿道大部分地区），人口2300万，韩国近一半的人口居住于此。首尔的地铁总长度（包括在建部分）达到341公里，是香港的两倍多。地铁列车运行速度很快，一般来说，早晚高峰时，两站间列车的运行时间为2.5至3分钟，而平时运行时间约4至6分钟。首尔还有一条城市铁路，它属于韩国国家铁路公司（KNP），其3.8公里长的单轨列车也在2003年完成。无独有偶，在韩国的釜山、大邱等城市也有规模不一的城市地铁网络。

首尔还在快速扩展它的城际间高速公路网络，以支持国内经济发展。自1992年以来，高速公路网上就已经引进了先进的高速公路交通管理系统，而改进后的更为先进的电子收费系统（ETC）也得到了大规模推广。在首尔当要到异地出行时，通常采用的大众交通手段就是高速/市外巴士。巴士是城市之间连接的纽带，无论城市大小，均设有很多路线，四通八达的交通网分布在城市的每个角落，并且费用相对低廉，设施干净整洁。虽因路况的不同所需时间有所差异，但守时、准点出发等优势，使得巴士在大众交通中起到了至关重要的作用。通常，大部分巴士客运站地处城市中心地区，周围住宿和餐饮设施齐全，适合作为区域旅游的起始点。而且，在巴士客运站内，大部分设有便利店、物品保管箱、免费卫生间、银行自动提款机等便利设施，规模较大的客运站还会有饭店、咖啡厅、卖场等。在首尔，巴士还分为高速巴士和市外巴士两种，有时高速巴士站点与市外巴士站点不在同一地点，是相分离的，因此有必要在出发和到达时进行确认。巴士客运站通常是以“地域的名称+高速/市外”进行标识的，而综合巴士客运站则是既可以乘高速巴士，又可以乘坐市外巴士的地方。相同地域高速和市外巴士客运站相分离的情况，就需要游客在前往旅游城市之前，确认好在哪里下车方便。

在首尔，出租车干净安全也是出了名的，而且价格非常便捷。在出租车站台或路边都可以打到出租车。也有可以打电话叫车的CALLTAXI，但价格比一般出租车稍贵。很多出租车司机会讲英语，可以给初来乍到的游客提供一些方便。此外还有公交、飞机、轮船以及私家车都是首尔交通的重要组成部分，这些共同组成了首尔完整的交通体系，常言道“富不富先修路”可以毫不夸张的说，首尔乃至韩国的经济能有如此高速的发展，交通是个大功臣。
 

为引导智能交通系统的发展，韩国政府宣布了一项新的计划，即“21世纪ITS总计划”，预计在20年内政府对智能交通的投资总额约为75亿美元。目前，韩国的城市高速公路、全国高速公路干线、地面公交系统以及轨道交通系统都采用了最现代化的智能交通管理系统。这其中就以首尔的地面公交和轨道交通两大系统在智能交通建设上最具代表性。

智能公交系统

首尔的公交系统在2004年前后进行了根本性的改革，到目前已经取得了较为理想的效果。这其中主要体现在公交线路编码系统、公交智能卡系统和公交管理系统（BMS）三个方面。

公交线路编码系统

2004年，首尔对所有的公交线路进行了重新编码，从公交线路号码就可以知道其大致的走向。该编码体系以区域编码划分为基础，将首尔市及外围地区分别划分为8个和7个区域。线路编码格式为：出发区域+到达区域+序号。在进行区域划分的基础上，将公交线路分为4类：红色——市郊快线，连接首尔市与各卫星城；蓝色——干线，行驶在主干道、公交专用道上的市区跨区域线路，连接首尔市内各区域中心；绿色——支线，向干线与地铁站点运送乘客；黄色——市内环线，主要是为满足市民购物的需求。通过对公交车辆运营实施科学的管理，能够很好地满足城市公共交通的需求。4类线路分工明确，各司其职。
 

公交智能卡系统

为了方便换乘的乘客，首尔市开发采用了一种新的多功能智能卡，即可储值的智能卡（T-money）。开发这一智能卡是因为这种智能卡的使用对乘客和公交公司都有好处：乘客在乘坐公交汽车和地铁时使用智能卡，可以获得换乘费用的折扣，而且也可以选择使用预付卡或信用卡的形式；对于公交公司而言，采用新的智能卡系统，可以更准确地计算车票收入。

从1997起，首尔就开始采用无线射频识别卡系统（采用飞利浦的Mifare卡）进行收费，成为世界上最早采用这一系统的城市之一。在实施6年之后，由于内存容量有限、交易速度不快以及存在安全问题隐患等原因，这一系统性能已大大削弱。有鉴于此，首尔市新开发了一种使用集成电路（IC）芯片的智能卡系统。新智能卡符合国际标准，它采用了EMV标准，即Europay、万事达（Mastercard）、维萨（Visa）三大国际信用卡的标准，有助于确保智能卡、终端以及其他系统之间的兼容，增加了新卡容量，使新卡具有多种功能，利用智能卡数据可以对公交班次安排进行科学的管理，增加了对公交车票收入管理的透明化。而且还准备在出租车行业以及繁华商业街购物场所内使用该智能卡。

目前，智能卡T-Money的使用率为：公共汽车93％，地铁100％，出租车30％。除了基于距离的收费和结算功能外，T-Money卡还有小于400美元的小额支付功能，在公共服务如停车、拥堵收费，娱乐购物如快餐店、书店、公园，便利店、自动售货机等很多领域都可使用T-Money卡付费，在不少商家，使用T-Money卡付费时，还能享受一定折扣优惠。对使用者来说真可谓是方便至极。

公交管理系统（ BMS ）

为了加强对公交运营的有效管理，首尔还建立了一套公交管理系统（BMS）。这一系统把交通运营与信息服务（TOPIS）融为一体，可提供交通信息数据，这些数据可以上传到市区各个交通网点。这一系统还将智能交通系统技术和全球定位系统技术结合起来，确定公交车所在位置，控制班次表，还可以通过互联网、手机以及掌中宝（PersonalDigitalAssistantPDA）向乘客提供公交信息。这类信息还可以有助于进行调研，并为制定决策提供辅助信息数据。

智能轨道交通系统

首尔第一条地铁线于1974年开通，经过几十年的发展，目前地铁线路总长已发展到341公里，共293个车站，日客流量为640万人次（不含国铁），是首尔市民出行最主要的方式。地铁1～4号线由首尔地下铁公社运营，地铁5～8号线由首尔都市铁道公社运营，9号线由私营的地铁9号线公司运营。地铁9号线采用了新的融资模式，在建设和运营过程中引进民间资本。9号线总长38公里，一期25.5公里已于2009年7月开通并运行，共25个站点。不同公司运营的地铁线路，在站台设计、车内布置等方面各有特色。目前，地铁7号线和9号线的二期正在建设中，计划建设的还有5号线和8号线的延长段。在地铁覆盖不到的区域，将发展建造费用更为经济的轻轨系统，根据规划，到2017年增建8条总长为70公里的轻轨。

安全和舒适一直是首尔地铁的特色。早在2009年，地铁所有站点就都安装了站台屏蔽门，以防止意外事故，减少车辆引擎噪音；轨道的铺设材料由砾石改为混凝土，并升级通风系统，以改善车内空气质量。每到换乘站，报站系统会响起悦耳的古典音乐，以提醒乘客不要错过换乘站点。地铁内可无线上网和使用公用电话，T-money卡能用来支付公用电话费。此外，地铁还是充满文化氛围的场所，如开设画廊、举办音乐会等。如今，首尔的智能交通系统在多年的发展后现在已经初具规模。