全盘引进到技术出口 重庆轨道交通二十年

　　在4月11-12日举行的国际单轨交通(重庆)高峰论坛(简称单轨论坛)上,你会发现,演讲嘉宾个个都是业界大腕——中国城市轨道交通协会会长包叙定、中国工程院院士、中国城市轨道交通专家委员会主任施仲衡。与此同时,还有德国、加拿大等10多个国家和地区的轨道专家。

　　为何如此多的大腕会关注在内陆重庆举行的一个论坛?

　　施仲衡一语道破:重庆跨座式单轨(俗称轻轨)的核心技术领先世界,代表着国际轨道产业发展的方向。

　　的确,经过20多年发展,重庆轨道交通实现了从无到有,从有到优的跨越。与此同时,重庆已形成了包括技术标准、车辆生产、设备配套、系统集成、工程总包和安全认证的单轨交通产业链,正在谋划走出国门,帮韩国、巴西、印度等国建轻轨。

　　营运里程西部第一,全国第六

　　“坐公交你不知道哪天堵、哪天不堵、堵多久。坐轻轨上班,心里就踏实多了。”在解放碑某外企上班的鞠坤,用一个“快”字来形容轨道交通。

　　鞠坤家住花卉园。去年9月,随着轨道6号线的开通,他出行的路径被彻底改变:以前坐公交车上班,通常都要花四五十分钟。因为堵车,经常是心焦如麻,恨不得飞起来。

　　如今,坐轨道上班,只需20多分钟。

　　“轨道交通已成为市民绿色出行的首选,也成为重庆的一张名片和一道亮丽风景线。”市轨道集团有关负责人说。

　　2000年,重庆轨道二号线开建;2005年,因爬坡能力强、转弯半径小、占地少、噪音低、造价低等显著优点,我国第一条跨座式单轨交通在重庆引进。经过10多年发展,重庆轨道交通实现了从无到有,营运总里程已达131公里,居西部第一,国内第六位。

　　在远景规划中,重庆城市轨道交通有18条线、合计820公里,约占我国城市轨道交通规划线路总里程的6.3%,日客运量将达1738万人次/日。

　　技术达到国际先进水平

　　不仅运营里程飞速提升,重庆跨座式单轨交通的技术实力也让人震惊。

　　出席单轨论坛的专家认为,重庆在引进单轨技术的同时,也对技术进行消化、吸收、再研发,初步形成了以单轨技术为核心的产业链,建立了单轨技术产业研发基地,为单轨技术在国内外的推广应用奠定了基础。

　　据介绍,目前我市已对跨座式单轨交通PC轨道梁系统、道岔系统、车辆转向架系统三大关键技术开展了国产化研究攻关,研究成果填补了我国在该领域的技术空白,总体达到了国际先进水平。

　　其中,我市跨座式单轨交通产业在车辆牵引、盘型制动、新型车载ATP、平移道岔等核心技术方面达到国际领先水平,有很好的推广价值。

　　“重庆跨座式单轨技术的创新,为培育、发展我国跨座式单轨交通装备新兴产业和向国际上推广应用跨座式单轨交通技术,提供了技术与装备支撑。”与会专家说。

　　“重庆作为全国唯一掌握了跨座式单轨全套技术的城市,正在考虑输出跨座式单轨技术,目前巴西、印度、泰国和韩国等国家和地区已向重庆抛出橄榄枝。”业内人士透露。

　　国产化经济效益显著

　　“目前,重庆跨座式单轨交通国产化的经济效益十分显著。”有专家认为,推广重庆单轨技术有利于摆脱国外公司的垄断,节约了大量专利费,降低了制造成本和使用成本。

　　据介绍,在此之前,关键技术主要依靠日本,仅牵引与控制系统的技术转让费就占了整车装备成本的45%～60%,且价格变化空间的随意性大。比如,转向架总成的价格,在单轨列车的车辆价格中占比约为45%以上。

　　“如果不能掌握转向架总成的核心技术,就无法实现低成本国产化。”与会专家欣喜地说,目前重庆通过推进跨坐式单轨交通国产化,在单轨列车ATP系统、停车位置检测设备和屏蔽门/安全门系统产业化后,每年将新增产值约3亿元人民币,新增利税9000万元人民币,每年节约运营备品备件、维护成本近千万元人民币。

　　市城乡建委总工程师吴波透露,跨座式单轨一公里投资只需3.5亿元人民币,而一公里地铁则要耗资6亿元,对于山地城市、地质结构不稳定的区域尤其适用,“跨座式单轨市场潜力巨大”。

　　正是基于跨座式单轨的综合优势,重庆正在考虑将跨座式单轨技术进行国际输出。吴波对重庆跨座式单轨产业充满了信心,“如果做得好,未来5年,我市单轨产业的蛋糕达到千亿元也是有可能的。”

　　短评

　　创新改变世界

　　2012年7月,全国科技创新大会上,首次提出了创新驱动发展战略,并将这一战略明确写入党的十八大报告,强调科技创新是提高社会生产力和综合国力的战略支撑,实施创新驱动战略是加快转变发展方式的必然要求。

　　当前,世界范围内以新技术突破为基础的产业变革呈现加速态势,科技创新与产业变革的深度融合成为当今世界最为突出的特征之一,引发了全球范围内创新模式的加速变化。谁能在科技创新方面占据优势,谁就能掌握结构调整和转型发展的主动权,率先复苏并走向繁荣。

　　在国际单轨交通(重庆)高峰论坛上,与会专家谈得更多的是,重庆跨座式单轨技术领先世界。从日本引进技术,到消化、吸收,到再创新,重庆改变了全球轨道交通产业格局。当年那个名不见经传的“小兄弟”,现在一跃成为了“大佬”,部分技术全球领先。

　　创新驱动发展。从一无所有,到国产化率90%以上、车辆完全自主开发与产业化,重庆轻轨闯出了一条让世界瞩目的发展道路。如今,重庆轨道交通产业链结构,形成了外部高度专业化分工、内部紧密协作的产业化组织模式。按照我市规划,未来重庆轨道产业产值有望达到1000亿元。

　　与此同时,重庆还牵头制订了中国轨道行业标准,拥有了轨道技术的话语权。成立了单轨产业联盟和单轨技术协会推进单轨产业在重庆的再上台阶。目前,包括韩国、印度、巴西等都看好重庆轨道技术,邀请重庆帮助其建轨道——这正所谓是,抓科技就是抓发展,谋创新就是谋未来。

　　高端访谈

　　中国城市轨道交通协会会长包叙定——我与重庆轻轨有点缘分

　　作为重庆老市长,中国城市轨道交通协会会长包叙定是重庆轨道产业的重要决策者。在“国际单轨交通(重庆)高峰论坛”上,他谦虚、幽默地说,“我与重庆2号线跨座式高架单轨有点缘分。”

　　轨道2号线,是包叙定担任国家发展计划委员会副主任时批准建设的,并在他出任重庆市长后开工建设。

　　他回忆到:那时,轨道2号线建设被列为关注民生的市长1号工程。经过积极争取,该项目被列入了西部大开发十大重点工程,在中央国债资金的支持下,并通过发行企业债券,成功解决了建设资本金的问题,再经过和日本日立公司的沟通,解决了技术装备问题。轨道2号线的开工,开

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