车联网：利益模式思考价值远大于大规模投资

　　自2005年起，中国车联网用户已经那个从5万增长至50万，足足增长了10倍之多。而据预计，这一数字还将扩大，将变为1000万户，相对于2005年，增长达到200倍。

　　据另一组数据预计，到2015年，我国汽车产量规划达到2500万辆，车联网的市场规模有望突破1500亿。如此庞大的数据显示了车联网将会成为未来几年交通领域的大事件，同时也是智能化交通趋势越来越明朗。

　　而从全球市场来看，持续上扬的市场规模增长先也证明了这一趋势，特别是从发展迅猛的北美市场，这一趋势更加明显。

　　国外wifi技术实现车联网联通

　　作为物联网的一个细分领域，车联网通过相关3G网络、蓝牙、WIFI、移动操作系统、终端、CAN总线、OBD、GPS导航、网络技术、语音技术、云技术等技术对汽车、道路与人之间进行管理和感应。

　　在北美目前就有通过WIFI技术来实现车联网的联通，让每辆车通过专用短程通信通道连接，汽车配备嵌入式通信设备连接汽车的机载计算机网络，安装了汽车制造商的定制警告界面和多个摄像机。安装了该设备的车辆中的所有数据都将被记录，警告的准确性也可通过这些数据进行确定，辨别哪些类型的警告最有益。这一技术的实施有效地减少交通事故，避免了人员的伤亡。

　　国内无线通信有效解决交通拥堵

　　在国内车联网的应用也不落后，结合智慧城市之力量，车联网又可以成为智能交通，在治理车辆拥堵等难题上有着比较大的作用。

　　智能交通综合现有的电子信息技术，将每辆汽车作为一个信息源，通过无线通信手段连接到网络中。运用物车联网可以计算出市区路网实时交通速度，对拥堵路段和路口进行自动监测和报警，及时发布信息，引导司机疏散，有效缓解城市堵车难题。

　　除了技术上的支持外，我国在政策上的支持也给了车联网较大的发展期望。智能交通已经被列入十二五规划中，并被提升至物联网技术重要融合推广和示范应用领域。

　　车联网产业利益分配仍需思考

　　车联网将随着技术的提升发挥更加长足的作用，当然车联网的推广和宣传也少不了，单靠技术应用和大规模的投资，并不是最明智的举动。毕竟，车联网的应用是多方配合的，政府大力支持、相关运营商和汽车、电子设备商等提供技术和产品，那么作为接受者的用户呢？在接下来的时日里，如果继续盲目地投资发展，车联网将会背离初衷，很难吸引到忠诚的用户群。在车联网这一价值链中，如何解决各环节的利益分配、未来盈利模式等问题的思考价值远远高于当下大规模的投资成本。

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