车联网产品命悬同质化僵局，“长期饭票”难寻

　　从2010年10月中国国际物联网博览会上指出“车联网”将形成巨大的新兴产业，至此“车联网”一炮走红。此后，国内关于车联网的产品不断涌进人们视野，关于车联网的讯息也不断地充斥人们身边，商家们不断制造新产品，专家们不断探讨新方案。可是笔者还是想问下“什么是车联网？”

　　也许很多人在听到这个问题的时候会嗤之以鼻，甚至有人会把物联网校企联盟、前瞻研究院等专家关于车联网的定义给搬出来，也有人会把相关的车联网产品给例举出来。勿庸置疑，这些定义，这些产品代表的都是车联网，就像“苹果是水果”一样，此命题为真，可反过来呢，笔者想问一句“水果是苹果吗？”车联网是丰田G-BOOK吗？车联网是iosinthecar吗？车联网是蓝牙一键通吗……

　　我们常常在谈到手机的时候会联想到苹果，在谈到电商的时候会联想到阿里，在谈到车联网的时候我们会立刻想出某家企业吗？车联网在国内已经走了四年之久，国际上更长。可是到目前为止无论是国际还是国内都没有涌现出类似苹果、类似阿里的行业领军企业，还没有真正诞生深入人心的产品，还没有创造一个红极一时的盈利模式。

　　厂商们都在摸着石头过河，都凭着自己对车联网的理解在打造车联网，但是谁也不知道什么才是真正的车联网，什么才是车联网杀手级应用，以及应该打造怎样的一个盈利模式。

　　随着互联网技术的发展，智能手机等一系列智能电子产品的普及，物联网、智慧城市的美好设想的出现，车联网成为了包括“车”（如汽车制造）、“联”（与汽车相关的，如汽车电子等）、网（如互联网等）相关产业的争先抢占份额的大蛋糕。易观智库曾发布报告预测，到2015年，车联网应用和服务的市场规模有望突破1500亿元。车联网如同北冰洋上的大冰山蕴藏着无限潜能，目前展现的仅是冰山上显露的一角，还有待于进一步的深度挖掘。

　　纵观国内外车联网相关的产品，无论是智能车载系统还是后装的汽车电子智能导航或者是与互联网相关的汽车消费信息等，都存在着不同程度的同质化趋向。拿导航功能来说，如丰田G-BOOK、上汽的inkanet等主要就是基于“动口不动手”理念进行设计，都是通过免提电话借助语音后台规划路线、查询、预定等。后装市场也有模仿山寨的，继翼卡的蓝牙一键通后，后装市场又出现一卡通之类的。如果谈到娱乐功能的雷同，汽车后市场给出的例子更是不胜枚举，几乎不外乎在音乐视频等方面下功夫。并且目前市场上绝大多数车联网产品都仅停留在导航跟娱乐上，没有给消费者带来明显的价值，而基于汽车安全、提升经济性的智慧型车联网产品少之又少。

　　我国有句话叫“人无我有，人有我新，人新我转”，车联网企业如果还在同质化道路上继续前行，不去寻求差异化的用户体验，那么很难让消费者长期买单。拿我国智能手机市场来说，为了应对激烈的竞争，那些销量较好的智能手机厂商都给自己一个差异化的定位，如三星朝着大屏发展，OPPO注重相机功能，vivo继续向音乐迈进……车联网也应该如是，找到一个个性化的切入口，否则继续在同质化道路上只能陷进死胡同无法救赎。至于如何去寻找一个切入口，就是解决什么是车联网的一个大问题。

　　车联网牵涉的行业较多，它涵盖了云计算、物联网、全球卫星定位、移动互联等几大技术。因涉及范围广泛，能够提供给厂商的发展空间自然也广阔的。目前，北斗导航开始向各个领域发展，移动4G牌照的发放，都将给车联网带来很大的发展机遇。车联网企业如何去利用这些契机去开发创新，也是一个值得思考的问题。

　　而车联网又由“车”、“联”、“网”三方面组成，车范畴如汽车制造商、销售商之类的，“联”范畴如汽车电子、汽车通信、汽车服务平台之类的，“网”范畴如移动互联网、汽车信息消费之类的。这些相关企业如何从“车联网”角度结合自己本身的优势去寻求发展，然后做精做细，也将给车联网带来新的发展机遇。

　　我们目前正处于汽车制造、汽车销售转型到汽车服务和汽车生活的时代，明天的车联网是什么样子，就像一盒巧克力，什么滋味？引起人们无穷的想象。

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