漫谈车联网的前世今生

　　“车联网本质是什么？问题在哪里？如何能够实现真正的商业价值？”等问题我们缺乏探讨。对于消费者来说，什么样的车联网才是有价值的车联网？且一起来看看车联网的前世今生。

　　车联网的起源

　　车联网的概念来自于互联网。

　　互联网是广域网、城域网、局域网及单机按照一定的通讯协议组成的国际计算机网络。互联网是指将两台计算机或者是更多的计算机终端、客户端、服务端通过计算机信息技术的手段互相联系起来的结果。

　　移动互联网，把节点从PC换成了智能手机，把以太网，换成了移动通讯网络。而对车联网来说，不过是把节点换成了车载电脑ECU（ElectronicControlUnit）、OBD（On-BoardDiagnostics）这些车载电子设备。车联网同样需要通过移动通讯网络。

　　从广义上说，车联网是移动互联网的一部分，而移动互联网是互联网的一部分。

　　车联网对消费者和管理者的意义在于，通过车载各种电子设备，通过移动通讯网络，采集数据，处理数据，传递数据，满足用户和管理者的需求，提高效率，降低成本，实现价值。

　　在互联网时代以前，我们传递一个文件，要靠人员、车辆，互联网时代之后，一个电子邮件就可以解决问题，大幅度降低了成本，提升了效率。

　　车联网也要起到类似的作用，譬如用户车辆出现隐患，车联网时代前要开到4S店，连上电脑检测才知道，等发现往往已经问题不小，要大动干戈。而在车联网时代之后，通过信息采集传递，在刚刚出问题的时候，厂商已经通过车联网检测到，并提示车主和4S店进行处理，大幅度降低了维修成本，提高了行车的安全系数。

　　所以，车联网的本质是利用电子技术，利用网络技术给用户创造价值，替代现有的商业模式，带来新的商业模式。而新的商业模式可以带来更高的收益和更低的成本。

　　蹒跚学步的新生儿

　　现在，车联网的发展还在萌芽阶段，各个厂商都试图结合行车电脑、各种传感器和互联网络来做些什么。

　　奔驰推出技术，可以通过GPS感知行车位置，将行车经过的建筑信息下载下来，并且投影到挡风玻璃上，看起来很酷，但不过是噱头而已。

　　特斯拉ModelS可以远程控制车辆空调开关，在炎炎夏日或者寒风凛冽的冬季，可以让你一上车就有最舒服的温度，这个就比较实用，但是级别还比较低。

　　一些城市的公交车可以把GPS信息发送给控制中心，对全市车辆运行情况做一个监控，调度，这也算是实用的功能。

　　也有一些厂家走得比较远，利用智能手机APP控制汽车，并进行远程监控等，比如比亚迪。通过电子设备和网络，可以实现远程启动车辆，启动空调；把车辆行驶过程中的GPS信息，车辆发动机运行信息，胎压等等传感器感知到的信息远程发送给比亚迪的数据服务器，厂家可以监控车辆的一举一动，对车辆的机型状况随时随地了解，并加以干预。这个真正有点车联网的样子了，但是还局限于厂方的应用，不能实现每个节点的互联互通，更不用说与其他品牌其他车型之间互通了。

　　目前的这些初级的车联网应用或者是为了厂商卖车，或者是为了公交管理，并没有形成完整的产业链条和业界标准，还在萌芽阶段。距离产生新的商业模式还非常遥远，这是车联网产业链没能打通而造成的。

　　各自为战的节点

　　互联网的节点是PC，处理器是X86处理器，操作系统是Windows、Linux、MACOS，移动互联网的节点是智能手机，处理器主要是ARM处理器，操作系统是IOS、安卓、WP。每个节点之间都可以互联互通。

　　车联网的网络和移动互联网相同，但是节点各自为战。每个厂商，每个型号都不同：有的用ARM处理器，有的用Intel的X86处理器，还有用Mips处理器；操作系统也是各自用各自的，用Linux，用Wince，用各种各样的嵌入式操作系统；传感器大多根据供应商的不同而不同。这就使得车联网的节点不能做到标准化。

　　硬件、软件不能标准化，各种应用就难以做到通用，一种软件，一种应用只适用于一家企业，甚至一款车型，自然无法做大，形成业界标准，进而产生商业模式。

　　做为一个正常的产业链，应该在传感器、处理器、操作系统，网络接口上形成几个巨头，一套标准。无论你是奔驰、宝马、丰田、大众，还是长城、奇瑞、比亚迪，都是一套标准，供应商都是几个巨头。我的比亚迪唐，和你奔驰S600对外提供的信息格式是一样，接受到的指令处理也是一样的。

　　唯有标准化，才有做大的基础，才能谈得上去改变现有的商业模式。而没有这种标准化就只能停留在初级阶段，勉强算作局域网，而非互联网。前者存在很多年，没有带来很大变化，而后者引发了一场革命。

　　现阶段可行的实现方式

　　现阶段没有统一的标准，各个厂商自带的电子设备也是五花八门，那么要如何来实现车联网呢？一个可行的方式就是附加，使用第三方统一的电子节点，替代厂商们各自为战的车载电脑，用利益诱惑也好，用政策强制也罢，把统一的电子节点放置到每一辆行驶的汽车之中，然后用通讯网络互联，形成标准化的网络，进而产生各种商业应用。

　　以中国的国情而言，这个过程很难由汽车企业来完成。或者由国家强制完成，或者会由互联网企业通过免费派送硬件来完成。譬如免费送一个集成GPS、行车记录仪，多媒体影音播放，移动上网、通话、短信（还可能有速度计、加速计、温度计、气压计等等）的综合车载电脑。

　　因为不和汽车行车电脑连接，汽车内部部件的运行情况无法采集，但是不用这些也足以支撑起很多车联网应用和全新的商业模式。

　　当标准的电子设备普及足够的数量，各种商业模式也就可以展开，根据停车GPS位置，推送饭店、商场信息；提供停车位信息、路线引导、实时精确路况；保险信息采集……互联网造就多少种商业模式，移动互联网造就了多少种商业模式，车联网也将造就多少种商业模式。

　　这是才是现阶段可以实现的车联网。如果汽车企业不联合来完成，就可能由互联网企业来完成，政府不强制推行，就有可能由业界巨头来制定标准推行。

　　未来的车联网

　　现阶段可行的车联网，是在各个厂商利益分割，形不成标准化条件下不完整的车联网。当业界洗牌完成、自动驾驶技术成熟、各种安全措施完善之后，车联网就不再是移动互联网应用的一个分支，而将彻底改变汽车行业，那个时候的汽车与今天的汽车定义都会不同，就如同智能手机与功能手机的区别。而这一天并不会太遥远。

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