巴西打车软件EasyTaxi进入香港，为取得一席之位，暂不收取任何费用，长期的收费模式为可向用户收取费用、与信用卡合作等。
据香港《大公报》报道，尽管腾讯与阿里巴巴在打车软件的竞争暂告一段落，但香港的士召唤软件市场方兴未艾。巴西“过江龙”EasyTaxi勇闯香江，与市面上7至8个相关的士软件对撼。EasyTaxi创办人之一兼集团首席营运总监GustavoVaz接受访问时表示，电召的士软件在香港属于新的概念，未来将继续加大投资抢攻市场占有率。
EasyTaxi创办人之一兼集团首席营运总监GustavoVaz（右），旁为集团亚洲业务发展董事总经理BlakeLarson。
游走香港闹市中，有否试过屡寻出租车不果，尤其是当赶时间，偏偏遇上已经载客甚至“交更”的出租车？来自巴西的EasyTaxi看准时机，去年10月进军香港，透过手机应用程序，为乘客提供预约的士服务，较以往电召的士更能掌握时间，的士司机亦可有效运用该程序接载乘客。
“TaxiappisanewconceptinHK(的士召唤软件在香港属于一个全新概念)”GustavoVaz表示，3年前被视为全新商业模式的EasyTaxi在巴西面世，一切俨如摸石过河，发展至今，集团把当地成功的模式复制到香港，并已投放超过300万港元。
在GustavoVaz眼中的香港，是一处极具效率的地方，美国、欧洲和新加坡也难及，加上香港市区及新界的士合共约1.78万部，虽然市面上已有不少同类型的士召唤软件，例如GOGOTax及HKTaxi，按照全港每日约有120万接载宗数，取得当中10%亦相对不俗，为EasyTaxi提供极大商机。
虽说香港人很容易接受新事物，但GustavoVaz认为，发展香港市场最大的困难，莫过于要让乘客对使用EasyTaxi软件做出第一次尝试，又指公司仍要花心思改变乘客的行为和习惯。不过，由于EasyTaxi才刚进入香港，故暂不着眼于收入与利润表现，首要是在市场上取得一席位。
EastTaxi在香港推出6个月，集团亚洲业务发展董事总经理BlakeLarson表示，目前已有8000名的士司机登记该服务，每月以15%的增长速度发展，并有25万名乘客下载该应用程序。他指出，现时乘客透过EasyTaxi预约的士后，车辆平均5分钟内可到达，是EasyTaxi在全球市场上，香港表现最优秀的市场。
BlakeLarson续说，希望可尽揽香港所有的士司机采用EasyTaxi，收费模式可向乘客或司机收取费用、与信用卡合作，或按照每架使用EasyTaxi软件而成功接载乘客计费，惟毕竟公司才刚进入香港市场，故暂未宜为相关软件收费。
不过，随着充分优化投资及提升效率，GustavoVaz直言，长远而言，EasyTaxi对每名司机和乘客的投资额会有所减少。
