不过，市场从来不是万能的。城市停车设施滞后，需要有效的资源供给来满足需求，更要求这种需求的满足符合城市秩序需要。社会资本投入停车场建设，逐利难免会成为第一选择，哪里车流多，必然会带动配套，尤其是中心城区、重要景区等可能会加剧拥堵。同时，收费的存在，可能导致停车向免费的路段转移，影响城市交通。此外，如何控制价格，不对民生形成挤压也是问题。
停车设施建设引入市场手段，也要趋利避害，放而能管才是关键。其一，收费停车设施建设应受规划制约。规划包括城市建设规划、交通控制规划等，服从城市环境、交通对车辆限制的需要。其二，对收费做出必要的约束。收费价格的杠杆是双刃剑，“指导意见”提出缩小政府定价范围，初衷是调动社会投入的积极性，是有利的一面，但价格放开容易造成停车价格上涨，可能加大群众负担。总之，政府应从价格体系层面对停车价格进行调整，而不是简单地逐步缩小定价范围。其三，政府应有托底功能。需通过完善规划、加大建设投入以及与社会资本合作等，维系停车设施供给的稳定性和服务价格的合理性。
向市场放开，不等于完全市场化，尤其是政府基于投入的压力，不能将建设停车场视为包袱一放了之。运用市场手段而不完全依赖市场，因地制宜引导社会资本投资建设的机制与规则，应置于城市管理立法和公共决策的规范程序之中。
如今，运用PPP模式建设运营停车场正在受到多地政府的青睐。去年底，北京公布《关于鼓励社会资本参与机动车停车设施建设的意见》，鼓励社会多元化参与停车场建设，明确公益性停车设施可按照“政府出地、市场出资”的模式公私合作。在各省份上半年陆续发布的PPP项目中，停车场项目也并不鲜见。
声明:
凡文章来源标明“中国智能交通网”的文章版权均为本站所有，请不要一声不吭地来拿走，转载请注明出处，违者本网保留追究相关法律责任的权利；所有未标明来源为“中国智能交通网”的转载文章均不代表本网立场及观点，“中国智能交通网”不对这些第三方内容或链接做出任何保证或承担任何责任。
征稿:
为了更好的发挥中国智能交通网资讯平台价值，促进诸位自身发展以及业务拓展，更好地为企业及个人提供服务，中国智能交通网诚征各类稿件，欢迎有实力的企业、机构、研究员、行业分析师投稿。投稿邮箱： zw.ding@cps.com.cn（查看征稿详细）
