轨道交通建设提速 轨交装备迎来爆发式增长

　　近日，国家发改委新批常州、厦门和兰州三座城市的轨道交通规划，加之此前获批的28个城市，中国已有31个城市已经或即将与轨道交通“结缘”。

　　中国城市轨道交通协会会长包叙定表示，“十二五”期间，轨道交通将要建成投运2500公里左右，年均500公里左右；到2020年末，全国建成总里程将达7000公里左右。

　　业内人士分析，未来十年，中国内地城市轨道交通建设投资有望超过3万亿元，轨道交通装备市场也将迎来爆发式增长。

　　破解建设难题

　　轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等，凭借其运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等优势，在极大程度上缓减了城市现代化进程中的交通问题，逐渐成为世界各国解决城市交通问题的首要选择。

　　近年来，中国越来越多的地方政府将投资的目光放到了城市轨道交通上，很多城市的轨道交通正在如火如荼的建设中，或开工，或正在审批，或正在进行论证。

　　然而，对于中国城市扎堆建设轨道交通尤其是地铁，外界一直有所质疑。最大的争议在于，地铁造价高、运营成本高，除了香港地铁，几乎所有地铁都处于亏损状态。以深圳地铁为例，2012～2016年预计亏损220亿元。

　　对此，中国城市规划设计研究院高级工程师孔令斌认为：“建设地铁的核心是要有足够的流量和运量。”像厦门、常州、兰州这样的城市，在国内看起来是小一点，但放到国际上看就是大城市、特大城市，交通问题也很严重。

　　“西方很多城市小很多，但它们也都修造了地铁，哪怕只有一条两条，也能起到大作用。”孔令斌说，跟国外城市相比，国内很多城市运量都要大很多。对这些城市而言，核心问题不在于是否要建地铁，而在于投资。地铁投资的成本相对较高，无论前期建设还是后期运营，都是公交系统中的“奢侈品”，但地铁的大运量、准时的特点对提高城市效率和整体发展也十分有利。

　　厦门大学经济学系副教授丁长发认为，从经济学角度来看，国内建地铁应该比发达国家更便宜，但是目前国内很多地方建地铁的成本比国外更贵，运营成本也更贵，这是亟须解决的问题。

　　“我们通常所说的量力而行，关键就在于资金能否满足建设需求以及后期运营需求。”孔令斌说，现在地铁建设成本节节升高，其中很多是不必要的成本，如果能将成本降下来，与城市开发真正相结合，将获得巨大效益，其中包括经济效益和社会效益。

　　成为公交“主角”

　　专家认为，相比地铁本身投资和运营亏损，潜在的社会效益无疑是吸引更多城市上马地铁建设的关键。

　　“吸引了更多的人坐地铁，道路和城市运营效率就提高了，再加上地铁建设带来了沿线开发，这个城市就获得了很多的额外收益，算起来也不亏。”孔令斌如是说。

　　众所周知，每一条地铁规划的出台，都会牵动楼市敏感的神经。轨道交通的建设对城市格局的形成和城市功能的完善起着举足轻重的作用，而随着城市交通网络的展开，其沿线大量新增的土地供应也将推动楼市的发展。

　　在北京，随着市内核心区开发的日益完善，已鲜有新增的土地供应，而轨道交通的布局和建设则为郊区县土地开发奠定了基础。特别是今年，地铁顺义线、大兴线、房山线、昌平线等逐段开通，北京楼市的主战场也随之转移。尽管在严厉的市场调控下，楼市依旧涌现出一批受买房人追捧的“明星楼盘”，无论是保利春天里、龙湖时代天街的“日光”，还是中弘北京像素的持续热销，便捷的轨道交通都是吸引买家的重要因素。

　　近期，随着市场逐步转暖以及出行交通成本的持续走高，业内人士表示，释放出来的购房需求将首先关注那些拥有轨道交通配套、路网相对丰富的项目，这对于轨道沿线的项目来说是重要的窗口期。

　　据统计，在世界主要大城市中，轨道交通运输量均占公交运量的50%以上，有些甚至达70%以上。巴黎1000万人口，年客运量12亿人次，轨道交通承担70%的公交运量。而日本东京大都市圈现有280多公里地铁线，轨道交通系统每天运送旅客3000多万人次，承担了全部客运量的86%。

　　目前，中国一些城市的地铁也正在成为公共交通的“主角”，这对缓解城市化进程带来的交通压力意义重大。据悉，上海2010年轨道交通线日均客流量达到600万人次，占全市公交客流总量的35%左右。到2015年，北京轨道交通的日均客运量将达1000万人次以上，占公共交通总量50%以上。西安的规划则是，未来公共交通运力占整个居民出行量的50%，地铁要占公共交通运力的50%。

　　迎来爆发式增长

　　按照规划，预计到“十二五”末，中国内地城市轨道交通运营里程将从2011年底的1630公里增至3000公里左右；到2020年末，全国建成总里程将达7000公里左右。未来十年，中国内地城市轨道交通建设投资有望超过3万亿元，城轨车辆市场也将迎来爆发式增长。

　　据中国北车集团总裁助理、城轨事业部总经理王雁平介绍，自2010年开始，中国北车(601299,股吧)陆续与天津、上海、重庆和北京签署了战略合作协议，共同发展四大直辖市轨道交通装备产业。

　　根据四大直辖市的地铁规划，2020年四大直辖市的地铁通车里程都将超过1000公里。这意味着到2020年四大直辖市的地铁通车里程将接近甚至超过4000公里。

　　如果按照普通地铁采取6辆/公里的配置标准，以每辆车现价600万～800万元计算，仅四大直辖市的列车需求就将达到1200亿～1900亿元。

　　由于四大直辖市经济发展迅速，对轨道交通装备的造修需求增长快速，已成为轨道交通装备制造企业的“兵家必争之地”。

　　2010年4月，中国南车(601766,股吧)在天津市投资30亿元，开工建设天津工业园项目。这一项目也成为南车集团“北上”的重要落子。2011年5月，中国南车又与重庆市签订了战略合作框架协议：计划在渝投资50亿元，建设南车重庆产业园，打造年销售收入150亿元以上的产业化基地。

　　不仅仅是一线城市，二、三线城市也成为城轨装备制造厂商觊觎的对象。今年5月，中国铁建(601186,股吧)与青岛市签订了《青岛市城市轨道交通工程投资合作框架协议书》。根据协议，此次合作将有效解决青岛市在城市轨道交通快速发展过程中遇到的新情况和新问题，从而早日形成快速、便捷的公共交通体系，保障人民群众的出行便利，并带动地铁沿线经济社会的全面发展。

　　值得注意的是，随着大量城轨制造基地投入运营，也使得城轨装备制造业整车制造产能过剩的苗头隐现。

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