彭其渊:地铁是大城市改善交通的必然选择

　　在成都，我们正经历一场前所未有的交通大会战，每一个人的生活都因此而发生改变，人们怀着憧憬、期许，也在经历不可避免的出行阵痛。

　　交通先行，我们为什么要建设这些交通项目？它们与我们的生活有什么关系？交通建设的行家里手怎么看待它们？

　　本期嘉宾

　　彭其渊

　　西南交通大学

　　交通运输与物流学院院长

　　北京，1961万人口，现有地铁总里程336公里。

　　广州，1270万人口，现有地铁总里程236公里。

　　南京，800万人口，现有地铁总里程84.8公里。

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　　成都，1404万人口，包括还未正式运行的2号线，地铁总里程41公里。

　　从北京、上海到广州，从沈阳、青岛到南京，全国各大城市都处在地铁建设的热潮之中，地铁已经成为解决大城市交通困顿的必备方案之一。从已有里程数上看，成都的地铁建设一度滞后。目前，成都5条地铁线同时在建，这背后的原因是什么？

　　成都地铁在全国

　　是个什么水平?

　　成都地铁的运行能力，在全国城市中仅排名第14位，在全国副省级城市中仅排名第9位，地铁运行能力不足是成都快速发展中不得不面对的问题。北京、上海已建成地铁里程是成都的8倍和11倍。南京、武汉的常住人口低于成都数百万，南京已建成地铁里程是成都的2倍多，且有7条线在建。武汉的已有里程虽低于成都，但有3条线在建，3条线即将开工，到2017年建成地铁215.3公里。

　　成都地铁的现状是滞后的

　　“伴随着城市规模扩大，城市交通的增长速度越来越快，要解决拥堵问题，必须优先发展公共交通，地铁是非常主要的出行方式。”彭其渊认为，考虑城市本身的经济地位，站在建设西部综合交通枢纽、西部经济核心增长极的角度看，成都地铁的现状是滞后的。

　　在他看来，成都私家车拥有量已达全国第三，且还在不断增长，城市空间有限，必须考虑如何减少私家车的使用。“当然，前提是给居民提供一种方便的出行方式。对成都来说，大力发展地铁，是一个比较好的选择。”

　　成都地铁建设的这种滞后，不仅仅拘泥于线路里程。彭其渊认为，如果地铁只是一两条线，只能给线路所在的“带”带来好处，只有形成网络才能真正发挥作用。

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