高科技汽车事故调查遇难题：特斯拉无“黑匣子” 数据拿不到

3月8日，特斯拉终于安装EDR了，曾经只能依赖 Autopilot logs来为自己辩护的局面也有所扭转。毕竟Autopilot logs只有真正出事故的时候才能调取数据，而且数据还经常有问题。

EDR最早的时候也只是在发生事故后，安全气囊弹出来了才开始记录。但现在，美国国家公路交通安全管理局要求他们收集车速、刹车、转向、稳定性控制、ABS以及司机是否系安全带等信息。EDR已经成为更复杂精确的数据收集系统，连接的传感器也越来越多。

而如今，高科技汽车事故调查遇到一个难题：特斯拉无“黑匣子” 数据拿不到。

上月，当一辆特斯拉ModelX撞上了加州高速公路上的混泥土隔离带时，车载计算机记录了引发这一致命事故那一瞬间的大量信息。然而，美国事故调查人员面临的麻烦是，这些信息无法轻易获取。这是因为，这些数据以专用格式存储在特斯拉汽车上，只有特斯拉能够获取。同样地，在没有特斯拉配合的情况下，调查人员也无法获取汽车定期向特斯拉计算机传送的信息。

▲Model X撞车事故

“这让调查变得更加困难，”美国国家运输安全委员会(NTSB)前常务董事彼得·戈尔兹(PeterGoelz)表示。他目前在华盛顿游说和公关公司O’Neill & Associates担任高级副总裁。

和飞机使用飞行数据记录仪(俗称“黑匣子”)存储大量信息不同的是，NTSB要想从越来越多的半自动、自动驾驶汽车上查看信息，他们需要特斯拉等汽车制造商的协助。

这就需要NTSB与汽车制造商建立一种合作关系，但是这种合作关系似乎受到了3月23日最新一起车祸的考验。尽管NTSB表示特斯拉一直有求必应，但是特斯拉上周五在未经NTSB批准的情况下发布了调查信息。而且，特斯拉董事长兼CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在周一下午在Twitter上对NTSB进行了抨击。这让双方的紧张关系加剧。

马斯克对公司发布调查信息的决定进行了辩护。“我非常尊敬NTSB，但是特斯拉发布的是能够立即影响公共安全的关键撞车数据，公司会一直这么做。其他做法是不安全的，”马斯克称。

这一紧张态势正值NTSB寻求获得自动驾驶汽车数据的更大访问权。去年，作为针对另一起特斯拉汽车致命事故调查的一部分，NTSB呼吁高速公路监管部门为自动驾驶汽车的数据收集制定标准，让这些数据“随时可用”。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)回应称，正与行业组织合作制定这一标准。NHTSA在2月7日写给NTSB的信件中称，在标准制定完毕前，数据的收集依旧遵循当前的企业自愿原则。

对比之下，尽管特斯拉Autoliplotlogs存储的图像也有用，但迄今为止，这些图像都只发送到特斯拉本部，司机端是无法看到的。特斯拉的官网上已经贴出了如何用PCAN-USB访问EDR，下面就是Model S用CAN–USB访问EDR的部分指南。

▲部分指南，想看全部“指南”得到盒子特斯拉后台获取

在Uber自动驾驶汽车事故调查中，NTSB面临类似的处境。NTSB需要Uber提供数据，演示当Uber自动驾驶汽车在3月18日在亚利桑那州撞死一位女行人时，它是如何运作的。

特斯拉上周五在其网站上发布声明称，当Model X发生致命事故时，车主正使用公司的半自动驾驶系统，在发生事故6秒前并未将双手放在方向盘上。特斯拉还表示，这起事故之所以如此严重，还因为隔离带缺少旨在吸收冲击力的设备。

NTSB在上周日发布声明，对特斯拉发布事故调查信息表示不满，并确认已知道车主此前对Autopilot系统感到担忧的报道。

“同时，NTSB需要特斯拉的协助，来解码汽车记录的数据，”NTSB在一份声明中称。NTSB还补充称，目前为止，特斯拉一直“十分配合”调查人员。

特斯拉发言人表示，对于公司与NTSB的关系，他们不予置评。