高速公路监控 从“孤岛”到“多级联网”布控

　　点线面式布设监控

　　交通监控一直都是交通安全的重中之重，而其中迅速扩张的高速公路与高速铁路一样，在近几年里刮起一股“监控热”。目前，国家批准的8.6万千米国家高速公路网完成5.87万千米，将近40%路段没建成。规划的34条主线仅有京哈、京港澳等七条线全线贯通，省际间断头路有6000多千米。预计近10年来，全国高速公路交通量年均增长率达9.5%。另外，九十年代左右建成的路段又进入升级、扩建期，高速公路机电系统也将迎来改造高峰期。

　　高速公路监控应用涵盖了全程道路、收费站和隧道等处的实时安全监测和管理监督等。据了解，高速公路监控系统属于高速公路机电系统的“三大系统”之一，其中“三大系统”包括：监控系统(收费站及道路监控)、收费系统、通信系统。高速公路监控系统主要由信息采集、视频监控及信息提供等系统组成。其中又包含视频监控系统(CCTV)、车辆检测系统、路面状态及气象检测系统、信息发布系统、电力监控系统、火灾报警系统等等。

　　就应用区域而言，高速公路监控系统主要分为收费站监控系统、路段监控系统、隧道监控系统几部分，其中，涉及到的监控点有收费车道、收费亭、收费广场、隧道、隧道洞口、危险路段、变电所监控等。

　　高速公路视频监控系统在不断的发展中形成了独有的系统结构和监控需求。相比城市道路监控，由于高速公路行车快的特点，对车流量监测以及交通事件检测系统提出了更高的要求；同时，高速公路的交通控制及预案设置需求比城市道路更加强烈。高速公路一旦出现交通紧急事故，交通隐患尤为突出，因此需要更为快速便捷的预警系统平台。另外，由于场景没有较多干扰车辆，高速行业功能上可扩展实现违停检测、动态取证、不按车道行驶、大车占用小车车道等智能分析功能，但同时又面临资源有限、设备抗风性能等问题。

　　还有，高速公路视频监视、图像监测与传统安防技术的应用略有差异。高速公路应用范围广、信号传输距离远等特性，使高速公路监控范畴主要体现在公路检测，还辐射到包括检测公路的环境检测、气象检测、交通流量检测等。

　　标清搭高清布点更密集

　　目前，在绝大部分新建或改建的高速公路监控项目中，监控前端推行主要是“标清主导、高清为辅”模式。在天地伟业于锋杰看来，由于前期高速公路传输资源有限，主要使用节点式光纤传输系统，加之高清产品的应用技术还不够成熟，由此前端部署较多的还是标清设备，且许多重载云台设备都是模拟设备。然而随着高清技术的普及，用户对视频质量、智能化都提出了新的诉求，因此高清化将是高速公路发展新潮流。

　　据了解，在高速公路监控点的布设上，工程人员一般按监控级别分层，监控级别高的位置采用高清监控(1600×1200或1280×720)，反之采用标清监控(704×576)。由于联网监控、资源共享的需要，目前多采用网络前端，即网络摄像机或网络球机。

　　值得注意的是，因应全程监控的需求，监控布点密度有进一步提高的趋势。在江西省交通设计院工程师贾传顺看来，点到点监控距离间隔500m的监控、1km的监控、2km的监控是今后高速公路视频监控的几个选择点，每个相邻选择点方案的投资基本上也是成倍的增加，因此选择好视频全程监控的监控点距是整个系统投资的关键。从现有摄像机镜头成像来看，基本上500m左右是它的最佳成像范围，大于这个距离成像效果下降，因此500米单个方向的监控肯定是最佳的方案。但是这个方案却是投资最大的方案，因此一般建议1km的双向监控，以中央隔离带为中心，采用15m-18m左右的立杆(具体根据路面情况来计算高度)双向拍摄两个方向的情况)。

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